继本月15日，
首块顶板完成浇筑后，
10月21日清晨5时许，
泵车、布料机就位调试，
各班组到岗待命，
沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站
综合交通枢纽一体化建设工程
迎来了第6块顶板的浇筑施工，
并于当天下午5时左右完成这块
面积约1000平方米的
顶板浇筑施工。
沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化建设工程项目施工节奏持续提速，相邻作业面上，第7块顶板钢筋绑扎同步展开，预计今年内，将完成全部38块顶板的施工。
分区布局攻节点
特色工艺提质效
记者站在已成型的顶板作业面看到，已经完成顶板浇筑的部分正在进行混凝土养生工作。现场，混凝土浇筑机在工人们的操作下正在往模板中汩汩注入。据悉，该地下停车场总建筑面积13.5万平方米，为双层结构，顶板承担上部荷载传递重任，混凝土抗裂是施工管控核心，全部顶板分为38个分区，采用无粘结预应力工艺。
“这么大的地下室顶板，如果一次性整体浇筑，大体积混凝土温控、收缩裂缝控制风险极高。我们利用后浇带分成38个区块，流水施工，风险可控，工作面也能充分周转。”项目技术负责人李骏介绍，无粘结预应力工艺是顶板抗裂的关键手段，提前施加预压应力，抵消后期混凝土收缩产生的拉应力，保障结构长期稳定。
每一个区块开工前，预应力筋排布、定位、固定都单独验收，和钢筋、模板体系同步核验。一块顶板浇筑收尾，下一块的钢筋、模板工序即刻跟进，流水线式作业持续压缩工期。
全流程闭环严管控
精细浇筑守质量
李骏告诉记者，项目建设多重难题叠加，前期深基坑支撑拆除安全风险高、监测点位密集，场内及周边春风十里路交通组织压力大，多工序交叉作业，可用空间受限。因此，项目坚持方案先行，所有浇筑专项方案组织多轮评审，安全技术交底直达一线班组。
“浇筑不是简单下料振捣，从钢筋模板验收、混凝土入模检测，到分层浇筑、多次收面，再到后期保温保湿养护，每一环都不能放松，全过程都要有管控记录。”李骏说，现场监理、技术管理人员全程旁站巡检，紧盯坍落度、入模温度等指标，用标准化作业守住每一块顶板的成型质量。
截至10月21日，项目地下室基础底板已全部完工，负二层顶板完成70%，负一层顶板完成约20%。衔接春风十里路的南北两翼隧道同步推进，北翼基坑支护施工完成80%，南翼正在开展桩基作业。整个沪渝蓉（北沿江）高铁扬州东站综合交通枢纽一体化工程，计划于明年底前与铁路同步实现开通运营。