钻头“咚咚咚”钻破土层，亮光瞬间射进洞内，隧道内随之传来欢呼声——通了！10月18日，宜涪高铁湖北段首座“全隧浅埋”隧道——郭家坡隧道顺利贯通，为后续施工及项目全线通车奠定坚实基础。
钻头钻破最后一层土层。
宜涪高铁是沪渝蓉高铁的重要组成部分，线路全长471.3公里，设计时速350公里。其中，中铁十四局承建了位于湖北省宜昌市境内的27.22公里正线，桥隧比占比接近90%。
郭家坡隧道为单洞双线隧道，隧道全长虽然仅有355.5米，但施工风险却极高。“隧道属于典型的‘全隧浅埋’隧道，最大埋深仅42米，最小埋深仅1.2米，洞顶覆盖层极薄，围岩风化破碎、整体性差。施工就像是‘在薄壳上打洞’，贴着地表干。”中铁十四局宜涪高铁湖北段4标一分部负责人阎凤强介绍，隧道上方的土层、岩层很薄，加上地质条件破碎，一旦开挖，地面极易开裂、土体下沉，将显著提升施工风险。
为解决这一施工难题，建设团队决定，在打洞前，先给“蛋壳”增加一层坚硬的“钢铁穹顶”。施工人员在隧道拱顶轮廓外打入一圈钢管，再通过压力注浆，将浆液注入松散岩石缝隙中，不仅堵住了渗水，还将破碎的风化岩石牢牢粘结在一起，使其更加结实稳固。
一排排钢管就像搭建好的“钢梁穹顶”，托住上方土层，把压力传导到两侧稳固的山体，在减少拱顶下沉的同时，也避免开挖扰动向上蔓延，为隧道掘进和后续施工创造安全条件。
郭家坡隧道顺利贯通。
不仅如此，建设团队还搭建集智能巡检、实时监控、应急预警于一体的管控体系，给山体做实时“CT体检”，让隐蔽的风险“看得见、管得住”。依托信息化管理平台，项目对钻孔定位、装药爆破、掌子面开挖、渣土出渣等核心工序实施全天候、精细化动态管控。并在洞口浅埋段、掌子面、拱顶等高风险区域布设位移和应力传感器、高清AI视频监测设备、预警装置，进行24小时监测预警，确保施工顺利完成。
宜涪高铁是沪渝蓉高铁最后开工的一段，建成通车后，武汉至重庆、成都分别缩短至3小时、4.5小时，极大便利沿线人民群众出行，对完善长江经济带综合立体交通走廊、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。
隧道成型。
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