2017 年之后，跑鞋行业最容易被记住的技术名词，不是 ZoomX、Lightstrike Pro，也不是 PEBA，而是碳板。
Nike Vaporfly 4% 获得巨大成功之后，碳板仿佛是一种能够被看见、被解释，也最容易被消费者理解的“魔法”。一双跑鞋只要加入碳板，似乎就天然拥有了速度；一项新的竞速跑鞋如果没有碳板，也很难被叫作“顶级”。
Nike Vaporfly 4%
于是碳板从马拉松竞速鞋进入速度训练鞋、日常训练鞋，甚至缓震鞋和越野跑鞋。全掌碳板之外，又出现了分叉碳板、碳柱、玻纤板和尼龙板等衍生的形式。各个品牌不断调整板材的强度、厚度、位置和曲线，希望把竞速鞋的推进感复制到更多产品里。
但到了 2026 年，两家最有能力继续推动碳板的跑鞋品牌，却同时拿出了另一种答案。
Nike 在 Pegasus Plus 2 上，用 ZoomX 和前掌 Air Zoom 气垫完成了一双无碳板速度训练鞋；adidas 则在 Hyperboost Edge 上明确拿掉所有板材和强化件，只靠一整块 Hyperboost Pro 泡棉、厚度和滚动几何，做出一双无板的长距离“超级训练鞋”。
NIKE Pegasus Plus 2
adidas Hyperboost Edge
这并不意味着碳板即将过时。
它更像是一次纠偏：碳板正在从训练鞋的默认答案，重新变回一件有明确使用场景的竞速工具。
碳纤维结构并不是 Nike 第一个放进跑鞋里的。早在上世纪末，已经有品牌进行过类似尝试。Nike 真正改变行业的地方，是把高回弹 ZoomX 泡棉、厚中底、弧形碳板和轻量化鞋面组合成了一套完整系统。
2018 年，Hoogkamer 等人对 18 名高水平跑者进行交叉测试。Vaporfly 原型鞋相较当时两双成熟的马拉松鞋，平均降低约 4% 的跑步能量消耗。所以Nike将这代跑鞋命名为“4%”。
4% 指的是跑步经济性，不是完赛时间。不同跑者、速度和落地方式获得的收益也并不相同。但在顶级马拉松里，哪怕只有 1% 的改善，也足以改变比赛结果。
Amy Cragg和Shalane Flanagan两名队友穿著 Nike Zoom Vaporfly 4％，在里约奥运马拉松预选赛中取得第一名和第三名。
Vaporfly 的成功很快改变了竞速鞋的基本结构。到 2020 年，世界田联不得不为公路比赛鞋设置 40 mm 的中底厚度上限，并规定鞋内最多只能有一块刚性嵌入结构。
碳板的优势非常清楚。
第一，它能为又厚又软的高回弹泡棉提供骨架。如果没有足够的纵向刚度，泡棉虽然会压缩，却未必能形成有效、稳定的滚动和蹬伸。
第二，它会限制跖趾关节过度弯曲，减少前掌在蹬离阶段的能量损失；配合上翘的中底曲线，又能形成更清楚的杠杆和滚动感。
第三，碳板的价值不只来自材料，也来自造型和位置。ASICS 为步幅型与步频型跑者调整碳板的高度和曲线；adidas 用五根模仿跖骨排列的 EnergyRods 碳柱代替整片碳板；Saucony 则在 Endorphin Speed 上使用更柔和的 S 形尼龙板。板材逐渐从一个材料变成一个零件，再变成一套可以被反复调教的结构语言。
adizero Boston 13 底部的碳柱
不过，把超级跑鞋的成功全部归功于碳板，也是一种过度简化。
一项实验把 Vaporfly 4% 前掌碳板横向切开六处，使其纵向弯曲刚度明显下降，跑步经济性只变差了 0.55%±1.77%，差异并不显著。2025 年发表的一项系统综述和荟萃分析认为，碳板跑鞋整体与约 2.75% 的代谢消耗下降相关，但研究者同样强调：碳板、泡棉、鞋重、厚度和滚动几何一起作用才提供这种变化，无法把收益单独归因于碳板。
换句话说，真正有效的不是一块会“弹”的碳板，而是泡棉、刚度、曲线、重量与跑者动作共同形成的系统。
但由于“碳板”太有识别性了，在市场的宣传下，无论是跑者，还是媒体，甚至行业只记住了“碳板”两个字，问题也从这里开始。
竞速鞋的设计目标非常单一：在相对稳定的公路上，以较快配速完成比赛。为此牺牲一点灵活性、稳定性、耐用性和日常舒适度。
训练鞋面对的任务完全不同。
一周训练里有恢复跑、轻松跑、长距离、节奏跑和间歇跑；跑者会疲劳，会在弯道减速，会踩到不平整路面，也会用远低于比赛的速度跑步。一块为快速滚动而设计的高刚度碳板，并不会自动适合这些场景。
首先，刚度并不是越高越好。
跑者的体重、配速、步频、落地位置和足部刚度不同，对鞋底纵向弯曲刚度的最佳需求也不同。对一名力量充足、配速较快的跑者来说，硬板可能是一根有效杠杆；对另一名跑者来说，同样的板材可能只是让脚底更僵，让小腿和跟腱很快就发麻。
其次，碳板会改变负荷，而不是让负荷消失。
2026 年一项纳入 15 项研究的系统综述发现，碳板鞋与无碳板鞋相比，并没有一致改变腿部刚度或髋、膝、跖趾关节的正功率；踝关节功率出现接近显著的下降。这说明人体会适应鞋子的结构，把工作从一个关节转移到另一个关节。对成绩，这种转移可能有效；对长期训练，它是否适合每个人，还没有统一答案。
最后，高刚度、厚中底和强滚动经常被打包在同一双鞋里。跑者感受到的不稳定、足底不适或者小腿紧张，很难简单判断究竟来自碳板、泡棉、鞋底高度，还是突然增加的训练强度。但是跑者，品牌都开始意识到“碳板”不是万能的，训练也不是只有更快的速度才是唯一目的。日常训练中稳定，舒适性，减少伤病依旧需要被关注。因此今年Nike 和 adidas都开始尝试力推没有碳板的训练鞋。
在 Nike 重新规划的公路跑鞋矩阵中，Pegasus 代表回弹，Vomero 代表缓震，Structure 代表支撑；每条产品线再通过基础款、Plus 和 Premium 划分性能层级。
Pegasus Plus 2 位于 Pegasus 42 与 Pegasus Premium 之间。它不是上一代的小修小补，而是把前掌 Air Zoom 气垫直接外露，并用全掌 ZoomX 泡棉包围这套结构。Nike 称它的能量回馈比第一代 Pegasus Plus 提高至少 18%。它并不算一双极致轻量的速度鞋，但比普通 Pegasus 更轻，也明显更有前掌推进感。
我们测试下来，Pegasus Plus 2 的核心并不是模拟一块碳板，而是让 ZoomX 负责压缩与回弹，让前掌气垫在发力时提供一个更集中的支点。它仍然保留一定前掌弯曲，不会像高刚度竞速鞋那样强迫脚掌沿着固定曲线滚动。
在节奏跑、间歇训练和中短距离提速中，它比传统 Pegasus 更干脆；配速放慢之后，也不会出现碳板训练鞋常见的生硬感。对于喜欢 Nike 气垫反馈、以后跟到中足落地为主的跑者，它可以承担一双无板竞训鞋的角色。
它的问题也很明确。10 mm 高差和偏高的后跟，对中前掌跑者不一定自然；相对狭窄的后跟与中足平台，也不是为明显稳定需求准备的。它明确指向速度训练。更灵活的前掌弯折配合ZoomX 和气垫提供的回弹。让它可以非常从容的应对 4分/公里以内的速度训练。
如果 Pegasus Plus 2 的任务是“没有碳板也能跑快”，Hyperboost Edge 要解决的则是另一件事：没有碳板，厚底缓震鞋能不能既保护双腿，又不显得笨重？
它的中底全部使用全新的 Hyperboost Pro 泡棉，鞋面为 PRIMEWEAVE，大底为 LIGHTTRAXION。adidas 特别强调，这是品牌第一双没有板材、也没有任何刚性强化件的轻量超级训练鞋。
全新的中底材料Hyperboost Pro 以颗粒结构呈现，但材料已经不再是传统 Boost 的厚重 TPU 脚感。第三方拆解与实验室测试将它识别为 PEBA 泡棉。海外媒体RTINGS 测得前掌和后跟的压缩能量回馈分别为 81.8% 和 80.8%，缓震评分达到 9.2/10；RunRepeat 的测试同样显示，它在后跟和前掌的冲击吸收都明显高于其数据库平均值。
我们的体验与这些数据基本一致。
Hyperboost Edge 并不是一双追求强烈蹬伸的速度鞋。它的优势发生在长距离里：前掌泡棉足够厚，落地后压缩充分，6 mm 高差与滚动曲线把动作自然地带向前方。速度提起来之后能感到回弹，但它更擅长的是以稳定节奏连续跑，而不是短间歇中的转换。
它的保护性已经接近传统顶级缓震鞋，重量却控制在 255 g 左右。过去，最大缓震往往意味着 300 g 以上的鞋重、迟缓的过渡和明显的拖沓感；Hyperboost Edge 证明，高回弹泡棉本身已经能够同时承担缓震和推进两项任务。
但这双鞋也不是没有代价。45 mm 的软厚中底在直线巡航时舒服，急转弯和疲劳后的横向控制却不算轻松。多它适合中性足、喜欢软弹脚感的跑者，并不适合所有需要额外稳定控制的人。
如果一周已经有一双碳板竞速鞋，想再配一双做速度训练，Pegasus Plus 2 的分工更清楚。它让脚掌保留更多自然弯曲，又能通过气垫与 ZoomX 提供足够的提速感。
Pegasus Plus 2 实测
如果目标是马拉松训练里的 20—30 km 长距离，希望在缓震、保护和重量之间取得平衡，Hyperboost Edge 更合适。它没有传统缓震跑鞋的沉重，却有比 Pegasus Plus 2 更完整的长距离保护。
两双鞋并不是直接竞争关系。它们分别证明了“无板速度”和“无板长距离”都可以成立。
Nike 与 adidas 不是突然转向。过去两年，其他品牌已经在测试同一条路线。
ASICS SUPERBLAST 3：用双层泡棉完成全能长距离
SUPERBLAST 3 没有板材，却有 46.5/38.5 mm 的厚中底。上层使用来自顶级竞速产品的 FF LEAP，下层用 FF BLAST PLUS 提供稳定与耐用。它的思路不是做一双柔软恢复鞋，而是在高跑量、长距离和适度提速之间取得平衡。
ASICS 还用更偏速度的 MEGABLAST 继续细分这条路线：无板、强滚动、高回弹泡棉，同样可以覆盖节奏跑甚至比赛。板材不再决定一双鞋能不能被称为“超级训练鞋”。
On Cloudmonster Hyper：主动拿掉 Speedboard
On 过去最容易被识别的结构之一就是 Speedboard。到了 Cloudmonster Hyper，品牌却明确表示，为了减重和帮助训练后恢复，主动移除了 Speedboard，改用前掌 Helion HF 竞速泡棉、下层耐用泡棉和 CloudTec 几何提供回弹与滚动。
Saucony Endorphin Azura：在 Speed 与日常之间撤掉尼龙板
Endorphin Speed 多年以来用尼龙板在碳板竞速鞋与日常训练鞋之间取得平衡。2026 年推出的 Endorphin Azura 则保留 PWRRUN PB 超级泡棉和 SPEEDROLL 滚动几何，直接拿掉板材，定位日常跑、稳态跑与中等强度提速。
从碳板换到尼龙板，是第一阶段的“降刚度”；从尼龙板进一步走向无板，则是把适配范围和自然弯曲放在更前面。
PUMA MagMax NITRO 2：不用板，也能把厚底做稳
MagMax NITRO 2 使用 46/38 mm 的厚中底和 NITROFOAM，却没有板材。它通过更宽的底台、侧向外扩、鞋底滚动和泡棉本身的结构刚度控制稳定。第三方测试指出，这双鞋即使没有碳板，整体依然偏硬——这也提醒我们，“去碳板化”并不等于鞋子一定更软，而是让设计师可以用形状和材料更细致地决定刚度来自哪里。
这些产品共同指向一个变化：新一代训练鞋不再先问“用什么板”，而是先问“跑者在这个场景里需要什么样的推进”。
我们的判断是，碳板不会消失，但它的应用边界会重新变得清楚。
1. 顶级竞速鞋继续保留高刚度结构
在 5 km 到马拉松的公路比赛中，高回弹泡棉、轻量化鞋身、滚动几何和刚性结构仍然是目前最成熟的竞速组合。Vaporfly、Alphafly、Adios Pro、METASPEED 这一层级不会轻易放弃碳板或碳柱。
品牌接下来的重点不是简单把板做得更硬，而是根据鞋码、体重、速度和跑姿调整板材刚度、位置和曲线。ASICS 的步幅型/步频型分工、adidas 的跖骨状碳柱、Nike 按尺码与男女款调整 Air Zoom 压力，已经展示了个性化调教的方向。
2. 竞训鞋会分成“柔性板”和“无板”两条路线
需要接近比赛脚感的训练鞋，仍会使用更柔和的碳复合板、尼龙板、玻纤板或分段结构，让跑者在节奏跑和马拉松配速训练中提前适应竞速鞋。这样能保持训练和比赛的一致性。
另一部分产品则会像 Pegasus Plus 2、MEGABLAST 和 Endorphin Azura，用超级泡棉、气垫和滚动曲线提供速度，同时保留足部弯曲与更宽的配速范围。
未来“竞训鞋”不会再等同于“低配碳板鞋”。
3. 长距离训练鞋会成为材料竞争的中心
Hyperboost Edge 与 SUPERBLAST 3 已经证明，PEBA、A-TPU 等高回弹材料能够把 45 mm 左右的中底控制在约 230—260 g，同时提供过去厚重缓震鞋才有的保护。
这一类别的下一轮竞争，会集中在泡棉耐久、温度稳定性、后半程衰减，以及如何在不加板的情况下控制横向稳定。宽底台、侧墙、双密度泡棉、局部气垫、镂空与几何切槽点设计都会比“有没有碳板”更重要。
4. 一双鞋解决所有训练的想法会退潮
碳板热潮曾经让很多跑者希望用同一双鞋完成训练和比赛。但训练本来就需要不同刺激。恢复跑需要保护，速度训练需要反馈，比赛需要效率；把每一种跑都锁进同一种高刚度动作模式，未必是最好的长期方案。
一项对 264 名休闲跑者进行的 22 周追踪研究发现，同时轮换多双跑鞋与更低的跑步伤病风险相关，校正后的风险比为 0.614。它不能证明“多买鞋”本身能防伤，但至少支持通过不同鞋款改变组织负荷，而不能让身体长期只适应一种训练节奏和模式。
更合理的竞速训练跑鞋矩阵，可能是一双无板日常放松跑鞋、一双无板或柔性板速度训练鞋，加一双只在关键课与比赛使用的碳板竞速鞋。
Vaporfly 4% 的真正遗产，不是一块碳板，而是它让跑鞋行业第一次如此认真地研究泡棉回弹、鞋底刚度、滚动曲线和人体动作之间的关系。
过去几年，品牌先把其中最容易传播的碳板放进了几乎所有产品。到了今天，材料和结构技术逐渐成熟，设计师终于可以把这套系统重新拆开：竞速鞋保留高刚度结构，训练鞋用更高回弹的泡棉、更精确的几何和更好的稳定设计，得到另一种推进力。
Pegasus Plus 2 与 Hyperboost Edge 不是反碳板产品。它们只是共同说明，推进感不等于板感，训练效率也不只有一条路径。
未来跑鞋矩阵里，碳板会更专业，无板训练鞋会更高级。
这可能才是“去碳板化”真正的意义。
END
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