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最近这几天法国有多热闹，相信大家都知道了。
没错，就是巴黎车展
：
全球各地的汽车品牌齐聚一堂，出海的中国车企也在摩拳擦掌，准备大干一场。
因此，郝人斥巨资（也冒着巨大的风险）前往巴黎，为大家带来了第一手的新鲜报道。除了想拍一些有意思的新车，还想带大家看看中国品牌出海欧洲的状态。
话不多说，一起来看看这届巴黎车展都有哪些亮点吧~
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首先带大家看一台能够合法上路、拥有路权的“欧洲老头乐”——MicroLino，它来自一家瑞士滑板车品牌，属于典型的跨界造车。
它车长2.5米，双座布局，复古内饰，电动前开门，实木方向盘，手动侧窗+手动天窗，10.5度电池能跑177km，极速90km/h，含税价26990欧元。
你没听错，20万人民币……在咱这已经能买不少旗舰大6座了，在欧洲却只能买一台不能合法上高速、只能在市区代步的小车。
接下来，再带大家看看法国人的主场都有哪些好东西。
比如下面这台车，我先说几个设计：贯穿式头尾灯、溜背造型、隐藏式门把手、无框车门、大尺寸轮毂、超大天幕、电子后视镜……
听起来像极了国产车？但它却是标致的RCZ VISION概念车。长这样：
熟悉法系的朋友肯定知道，RCZ对于标致来说，真的是很长时间的品牌记忆了。
当年这台车靠着优美的车顶线条、独一无二的双拱门天幕，成了法系浪漫设计的代表，在产品定位上也在和奥迪TT、奔驰SLK这类车型相竞争。
后来的故事嘛……因为曲高和寡，2015年RCZ停产，后继无人。强如BBA也在缩减产品线，不少像RCZ这样有乐趣的欧洲小跑车，就此淹没在历史长河中。
但10年后的今天，法国人依然希望借着电气化的大趋势，能复活RCZ。
所以在RCZ VISION概念车上，依然能见到当年RCZ的那些经典元素。前后的贯穿式灯带，也是从狮爪灯上演化而来的。
它基于1000V高压平台打造，搭载厚度110mm的固态电池，最大马力500匹，WLTP续航约600km，10~80%充电时间10分钟。
与此同时，法国人也在用自己独特的脑回路展示未来。
汽车用了一百年的圆形方向盘，他们偏要配合线控转向，和F1一样做成方的；仪表盘和中控屏也要做成透明式，避免遮挡完整的内饰设计。
只能说，法国人的浪漫是刻在骨子里的。
提到标致，就不能不提隔壁的雪铁龙了，二者都是法国的国民级品牌。
1936年，法国开启了国民汽车计划，让所有人都开得起小汽车。刻在法国人记忆中的雪铁龙2CV，就是从这时起，担起了“五菱宏光”的重任。
初代2CV车身基本就是一层铁皮，雨刮器也没有挡位、全靠时速表来自适应，甚至还采用了软顶敞篷的车身形式，就是为了在偷轻的同时，多节约些成本。
在当时，雪铁龙为这台车设定了一个目标：一对农民夫妇带着50kg货物、开着它翻越田埂的时候，车上的鸡蛋怎么颠都不会烂。
所以，他们把悬架的弹簧放到了车身侧面，换来了大约30cm的超长行程。再配上较软的阻尼，一台满足用户需求又价格亲民的小车，就这么卖爆了。
1948~1990年，雪铁龙2CV一共生产了511万辆，堪称法国的国民车。
而这一次，雪铁龙直接带来了复古未来风格的2CV，几乎就是“老车焕发新生”该有的样子。
它的前排采用了贯通式设计，中控下方的储物格其实就是一个鸡蛋筐（？），能直接取下来：
8英寸中控屏采取了“侧边屏”设计，看上去很有小霸王学习机的既视感。不破坏内饰整体性的同时，还能节省空间：
仪表屏类似于P-HUD，节省成本的同时，又能配合手绘风的字体，增加几分高级感。
看完法国车，我们再来关注中国品牌的进度。
标致对面就是零跑展台，带来了两台全新车型：B03和D19，前者是国内的A10。
说实话，零跑真的是闷声发大财的典型。不仅月销连续突破10万台，也是国内第一家在海外建厂的新势力，如今B10已经在西班牙工厂投产。
据官方数据，零跑一期工厂本土化生产率是40%，后续还会随着规模增长继续增加。
得益于和Stellantis集团的合作，零跑在欧洲的门店已经超过1000家，今年前三个季度，零跑海外销量已经超过15万辆，速度非常夸张。
当然，这也离不开零跑“好而不贵”的品牌策略。零跑B05（国内的Lafa5）售价25900欧元起，比一开始那台“欧洲老头乐”还便宜。
到底怎么选，用户会用钱投票的。
据统计，今年1-9月，中国品牌（含沃尔沃、极星、smart、Lotus）在欧洲核心14国新能源销量37.13万辆，同比增长79.12%，市占率从15.12%提升至19.89%。
（图源：明镜Pro）
其中，出海势头很猛的还有比亚迪，双展台面积1500平：
ATTO 3 EVO就是国内的元PLUS，含税价35125欧元起：
shark皮卡也在欧洲亮相：
腾势BAO 5（方程豹豹5）和腾势Z在欧洲正式上市，售价分别为75630-85720欧元、156300-189600欧元。相比国内，价格翻倍都不止。
只能说以方程豹和腾势的产品力，在欧洲定到BBA级别的高溢价，非常合理。
横跨5个展台的吉利也是，今年1-9月共出口797670辆再创新高，现场也打出了“在欧洲、为欧洲”的口号。
作为吉利首款全球D-segment SUV，Monjaro EM-i也来到了欧洲。用插混来应对不确定的纯电关税政策，也是不少中国车企的选择。
领克08，在对智能化不感冒的欧洲取消了激光雷达，车机采用google的风格，也没有配备零重力座椅，一切都在顺应欧洲市场的需求。
吐槽一句，以7.1馆为例，一共17个参展商，其中有8个都是中国品牌……依我看，按照这些年中国车企出海的快节奏，改名中国车展指日可待
。
顺便再分享一个没啥用的小知识：各个国际车展的第一天都是媒体日，但巴黎车展会从早晨7点一直开到半夜12点（虽然晚上7点半以后就陆陆续续有展台在收拾了）。
真要一直逛，能逛到腿都不是自己的。
最后给大家做个总结，逛完今年的巴黎车展，感受只有一个：不只是中国市场，全球汽车市场的竞争都在变得越来越激烈。
中国汽车带来了智能化和更深入的电气化，让欧洲车企也不得不跟着跑起来。
谁能想到看似沉寂的法系品牌，这两年开始频繁“放大招”；
几年前放弃参加巴黎车展的奔驰，在竞争压力之下回归；
包括国内几乎不参展的特斯拉，也很重视巴黎车展的“示范效应”。
过去很长一段时间里，中国汽车都处于追赶者的脚步。
但今天，我终于见到了中国汽车和全球品牌同场竞技，甚至在电气化和智能化领域还能成为学习的榜样。走到这一天，确实很不容易。
但出海被别人看到，只是第一步。
接下来，能否真正在海外市场站稳脚跟，让当地用户真正认可中国汽车，还需要在拼价格、拼产品之余，带来可靠的质量、配套的服务等等，都需要持续努力。
目前，中国汽车全球化正在进入最难、也最精彩的阶段，各位观众老爷也可以跟随电动车公社的视角，持续关注中国汽车产业的发展。
这里是电动车公社，我们下期再见~
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