环球时报公众号文章2026-10-21

答问中国经济之三十五：马斯克造“会飞的车”，是因为“被中国挤出传统赛道”？

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近日，特斯拉发布新一代Roadster跑车，能够短暂腾空并完成空中翻转，引发全球关注。美国《华尔街日报》发文称，这款车的意义“与其说在于冷气推进器，不如说在于中国”，文章认为马斯克正把主流汽车市场让给中国车企，因为“若没有政府干预就无法与之竞争”。文章还宣称，一些西方车企正感受到与马斯克相同的压力：要么向高端转型，要么出局。中国汽车产业的发展，是否真的意味着其他国家车企“被迫离开赛道”？

中国汽车产业带来的竞争压力，的确是全球车企无法回避的现实。马斯克曾公开表示，中国汽车企业是全球最具竞争力的同行。国际能源署数据显示，2025年全球电动汽车销量超过2000万辆，中国车企贡献了其中约60%的销量；中国生产的电动汽车约占全球总产量的3/4。在今年巴黎车展上，20多家中国汽车品牌的“集中亮相”引发欧洲舆论关注。中国企业已从国际汽车产业的重要参与者，成长为越来越多市场和技术领域的有力竞争者。

不过，将特斯拉发布Roadster简单理解为“退出主流市场”，恐怕并不准确。Roadster这款车从设计之初的定位就是小众市场，是特斯拉展示技术实力和品牌形象的一款特殊产品。不只是特斯拉，几乎所有国际顶尖车企近年来都更加重视自动驾驶、车联网和AI应用，根本原因是行业对未来出行方式和汽车技术发展的判断形成了共识。事实上，大多数老牌车企不仅没有“放弃大众市场”，反而在加力争夺这个汽车销量的“基本盘”。大众、雷诺等欧洲企业仍在开发价格更亲民的电动车，丰田、本田依然坚持混动与纯电双线布局。因此，全球汽车业正在发生的变化，远比“中国占领大众市场、西方退守高端”更加复杂。

理解这种变化，关键是看清中国汽车产业竞争力究竟从何而来。长期以来，汽车业的技术创新往往遵循从高端车型向普通车型逐步扩散的路径，应用技术越新的车，售价往往也越高。过几年技术普及了，“高端市场”的技术又会被应用到平价车型上。而中国汽车市场的激烈竞争，正在加快这一过程。2025年中国市场销售的纯电动汽车中，约70%的车型价格低于传统燃油车的平均水平。智能座舱、先进驾驶辅助、高效电驱、超级快充等技术，越来越多地进入普通消费者能够负担的车型。马斯克的“飞行跑车”能否“落地”还有待时间检验，但中国汽车产业已经证明，新技术既可以属于追求极致性能的少数人，也应属于广大普通消费者。

中国汽车产业的优势，本质上在于把技术创新、规模制造和市场需求紧密结合，使先进技术能够更快、更广泛地转化为产品。这背后还有中国工业体系长期积累形成的支撑。动力电池、电机电控、智能制造等产业相互配合，让车企能够更快完成技术迭代和产品开发。庞大的国内市场则提供了丰富的应用场景，消费者对智能化、电动化的新需求，又不断推动企业改进产品。要说竞争，中国车企同样面临国际鲜见的激烈竞争，近几年优胜劣汰的新能源车企就不在少数。但正是在这样的竞争中，产业效率和创新能力才得到持续提升，走到了全球前列。

从这个意义上说，把中国汽车产业的发展称为“吞噬市场”，是刻意放大竞争的“威胁感”，而忽略良性竞争给产业创造的新机会、带来的新变化。特斯拉进入中国市场后带来的竞争发挥了“鲶鱼效应”，而上海超级工厂的落成也给中国制造商带来压力，但中国配套企业也在生产合作中积累技术与经验，提升了生产效率和质量，这是一种互相成就。如今小鹏与大众、吉利与福特等中外车企之间的合作，同样说明全球汽车产业正在形成新的创新网络。

汽车工业百余年的发展史，本就是一部竞争推动创新、技术不断普及的历史。美国曾改变汽车的大规模生产方式，日本车企以精益制造推动行业效率提升，欧洲车企在技术与品牌领域积累了深厚优势。今天，中国汽车产业的崛起正在为这段历史增添新的篇章。面对产业变化，与其将市场竞争视作此消彼长的零和游戏，不如思考如何通过创新与合作提高竞争力。中国汽车产业的崛起，并没有让世界汽车业失去未来，恰恰给这个行业的未来带来更多可能。

本文系环球时报社评

审核 | 周扬

编辑 | 张释之

校对 | 吴锦