车圈最近的瓜真不少。

10月19日深夜，知名汽车博主韩路突然向老东家汽车之家开炮，揭出一桩发生在两年多前的汽车营销生意：

汽车之家据称打着他的名义，向车企卖出价值400万至600万元的游记节目，转手以200多万元外包制作，真正的主角韩路却始终被蒙在鼓里，最后只收到10万元访谈费用。

知名车评人深夜曝光汽车之家

“汽车之家，你够黑的啊！”

韩路在微博发布视频，公开指控汽车之家利用信息差，把他的名字、节目影响力甚至个人账号的发布资源包装成商业产品，卖给汽车厂商。

在韩路看来，这是一场精心设计的“挂羊头卖狗肉”。

要知道，韩路可是汽车之家的老高层了。

他曾在汽车之家工作九年，担任总编辑等职务，是中国汽车互联网媒体早期的重要人物。

如今，这位曾经参与创造汽车之家内容影响力的老员工，反过来指控老东家拿他的名气做生意。

事情要从大约两年半前说起。

按照韩路的讲述，某汽车厂商希望制作一档重型自驾穿越节目，形式类似他此前拍摄的《韩路游记》。节目计划由车企提供SUV，组织汽车博主前往西藏穿越，完成一档具有较高制作规格的汽车内容。

“韩路游记”在汽车圈有相当大的影响力。早年韩路凭借长途自驾、无人区穿越和汽车深度体验积累了大量粉丝，阿里中北线穿越等内容尤其受到汽车爱好者关注。

车企看中这样的节目并不奇怪。相比普通广告，一辆SUV在高海拔、沙漠和无人区环境中的长距离测试，更容易建立产品性能与真实驾驶体验之间的联系。

韩路称，汽车之家向车企推销了类似项目，合同金额大约400万至600万元，随后以200万至230万元的价格，将制作任务交给第三方执行公司。

「盗版」韩路游记，没有韩路

问题随之出现：整个商务洽谈过程中，竟然没有人提前与韩路确认合作。

实际情况就是，执行公司拿到项目后，找到韩路团队，希望他以朋友帮忙的形式录制一段行前访谈，为几位即将前往西藏的汽车博主提供穿越建议。

韩路起初没有太在意。后来同事发现，这场所谓的小访谈需要安排主持人、车辆、灯光及半天拍摄时间，明显具有商业制作性质，于是提出收取10万元费用。

执行公司最终支付了这笔钱。

而韩路录制的内容主要是提醒参与穿越的博主注意高原反应、车辆状况，以及更换全地形轮胎等事项。

他以为自己的工作已经结束，没想到一个多月后，执行公司又来要求他在个人社交账号发布整档节目。

随后，韩路拒绝了。

他的理由相当直接：自己只负责录制开场访谈，没有参与后续穿越拍摄，既然没有约定账号发布义务，自然没有理由免费提供个人传播渠道。

事情至此开始变味。

韩路称，车企随后对他的团队表达不满，认为他拿了合作费用，却没有履行约定的宣传义务。韩路团队不得不前往车企所在地解释，才逐渐发现原先根本不知道的商务安排。

原来，车企购买的可能是一整套以“韩路游记”为核心卖点的内容营销方案，其中甚至包含韩路个人账号的发布资源。

而在韩路的理解中，自己只参加过一场收费10万元的访谈。

最终播出的节目由其他汽车博主完成西藏穿越，韩路只出现在开场部分。

双方对整档节目的商业性质、参与程度和传播义务，出现巨大认知落差。

400万的合同「不翼而飞」

《环球电商》认为，相关方面应该解释，这400万至600万元的合同究竟卖了什么。

要知道，车企每年投入大量预算，一部分交给媒体购买广告资源，一部分用于品牌公关、内容营销、达人合作和活动制作。

由于预算部门、采购程序及供应商准入制度不同，同一个营销需求往往要经过多层代理和执行公司。

一些知名内容创作者虽然拥有稳定粉丝，但未必具备大型车企认可的广告供应商资质。

特别是大型汽车媒体则拥有成熟的商务渠道、刊例价格、客户关系及财务结算体系，能够承接数百万元级别的营销预算。

而在这种结构中，媒体有机会将自己的广告资源与外部创作者的内容打包出售，再由第三方执行公司完成制作。

就有分析指出，此类大额内容合作通常要借助进入车企采购名单的媒体广告资源完成结算，而是汽车之家具备承接条件的。

值得一提的是，当前汽车之家还面临经营压力。

根据8月20日公布的2026年第二季度财报，公司季度营收为11.98亿元，低于去年同期的17.58亿元；归属于公司的净利润为2.48亿元，去年同期为4.16亿元。

其中，媒体服务收入约2.80亿元，基本与去年同期持平；线索服务收入约5.60亿元，明显下滑；在线营销及其他收入约3.57亿元，较去年同期接近腰斩。

车企竞争加剧、经销商预算收缩，以及汽车用户获取信息方式变化，正推动传统汽车垂直媒体寻找新的增长路径。

写在最后，

韩路自己表示，并不打算向汽车之家追讨所谓几百万元损失，公开此事主要是让外界了解经过。

不得不说，几百万元的广告预算，最终变成了一段十万元的开场访谈，这也太抓马了。