为了智能网联汽车，七家标准委联合起来了

这七家全国技术标准化委员会分别是全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员会、全国道路交通管理标准化技术委员会、全国地理信息标准化技术委员会、全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会、全国道路运输标准化技术委员会。

车联网天生具备跨行业属性，自动驾驶走向规模化应用，除了需要整车与零部件的标准支持外，也需要信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务等领域标准的衔接配套。

智能网联汽车产业的高质量发展离不开跨行业协同，标准化领域尤其如此。此次签约把分属不同行业的标委会拧成一股绳，加强不同领域标准体系衔接，深化跨行业标委会协同，推动各领域标准同向发力、形成工作合力。

在国家标准化顶层规划指导下，我国已初步建成车联网标准体系，各领域结合行业特点累计研制标准400余项，在智能驾驶、网联通信、接口贯通、平台建设、国际规则共建等方向取得阶段性成果。

大会现场，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚还介绍了中国车联网技术标准体系建设的最新情况。

自动驾驶功能加速装车，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助（NOA）功能。车载通信终端加速装车，截至今年8月，约1600万辆乘用车装配5G终端、200万辆乘用车装配C-V2X终端。

在前期工作基础上，新版《国家车联网技术标准体系建设指南》也已经编制完成，包括总体要求、智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务等6部分内容，目前正在公开征求意见。

其中，总体要求部分确立标准体系整体框架、明确重点建设内容，统筹指导标准化工作开展。智能网联汽车部分重点拓展功能与应用标准、新增系统架构与核心部件标准、强化综合安全协同拓展，并提高测评方法可操作性。信息通信部分进一步扩充融合创新技术与应用标准、提升测评标准的体系化程度、增强服务质量监管支撑力度。智能交通部分进一步推动路侧智能设施之间互联互通，完善自动驾驶运行服务规范，加强运行组织、服务保障标准支撑力度。车辆智能管理部分突出治理支撑作用，重点研制登记准入、动态监管、事故调查等方面标准。电子产品与服务部分拓展产业链制造、智能计算等融合创新领域标准覆盖范围，强化全生命周期信息安全保障能力。