一座大型铁路枢纽，最后留给城市的可能是一块更大的地面广场。
RSHP、ERRE与Sener赢得瓦伦西亚中央车站设计竞赛。方案把高铁、通勤铁路和城市交通集中到地下，并用广场、绿地和步行系统重新连接历史北站与中央公园。
地面公共空间效果图：站房体量被压低，广场、绿地和步行路线延伸到城市街区。
铁路下沉之后，地面变成城市连接面。
这项竞赛方案由西班牙工程与技术集团Sener牵头，联合英国事务所RSHP和瓦伦西亚事务所ERRE完成。新站将整合高铁、通勤铁路、地铁、有轨电车、公交、出租车以及步行和骑行交通。
方案把进入市中心的铁路和站台转入地下。地面铁路设施减少后，新站、历史北站和Central Park之间形成连续的公共空间。RSHP官方将这条关系描述为一条向南延伸的景观轴线，步行道和自行车道最终汇聚到新的车站广场。
瓦伦西亚中央车站方案的鸟瞰效果图：地下铁路上方连接历史北站与中央公园。
新站的形式，来自地下空间如何获得光和空气。
效果图里的车站没有被处理成封闭的地下盒子。站厅和站台上方由连续的轻型屋盖覆盖，屋盖之间保留开口，结构柱向上分叉，形成有节奏的采光和通风界面。RSHP称，设计希望让地下车站“感觉不像在地下”，并尽量把自然光、空气和外部视线引入较深的平台空间。
这也解释了方案为何把建筑身份放在屋盖系统上：屋盖既承担遮蔽、采光和通风，也在城市地面上留下连续的空间标记。它借用了瓦伦西亚北站的拱形和棚架意象，但采用更轻、更开放的结构语言。
站厅效果图：连续的轻型屋盖与分叉柱列组织出开放、可见的步行空间。
历史车站被保留，新的广场成为两种时间的接口。
瓦伦西亚北站建于1917年，由建筑师Demetrio Ribes设计。它具有瓦伦西亚现代主义和维也纳分离派影响，并被列为文化遗产。新项目包含对北站的修复，规划中的车站广场将位于两座车站之间。
ERRE把这个动作概括为“给北站留出空间”：打开新站的地面界面，让历史建筑重新显现完整的城市立面。新旧车站在这里通过广场、步行路线和交通换乘建立关系。
瓦伦西亚北站现状：1917年建成的现代主义车站将与新中央车站共同构成新的交通节点。
真正困难的部分，是在运行中完成下沉。
公开方案把可建造性和运营安全列为核心原则。设计采用高度模块化的建造系统和预制化构件，目标是缩短施工、减少对周边居民的影响，并在施工阶段维持铁路运营。项目还需要与Central Park、Access Canal和未来的穿越式铁路隧道协调。
列车运行方式也会改变。新站按穿越式枢纽组织，列车可以继续向南北方向运行，减少终点站倒车带来的组织限制。对于一座同时承接多种轨道交通的城市车站，地下化只是工程手段；地面公共空间、换乘清晰度和施工期间的连续运营，共同决定这次城市改造是否成立。
来源：RSHP官方公告；ArchDaily项目报道；Dezeen项目报道；Adif关于瓦伦西亚北站修复的公告。