从一家“造车的企业”到一家“全球智能科技”企业，这句话奇瑞讲了不止一年。但这一次，奇瑞给出的不只是口号，而是一张已经铺开的地图。
10月20日，安徽芜湖，奇瑞全球创新中心。在进入2026奇瑞全球创新大会的会场前，人流先被带进了一座"未来城"——是的，一座城。Robotaxi在园区里缓缓停靠，交警机器人替你指挥泊车，无人农机在田地里自动作业，咖啡吧里飘着CHERY的香气，一抬头，还有一架能飞的eVTOL停在航站楼旁。
这哪里像一场车企发布会？分明是把2035年的情景提前搬到了眼前。今年奇瑞全球创新大会的主题叫“Change・改变”，副标题写得很克制，“以AI重构全球美好，让生活回归生活”。但等你听完奇瑞发布的11大核心技术，就会明白：这句副标题，才是它真正想做的事。尹同跃在大会上的讲话中说得更直白：“感觉奇瑞越来越不像一家车企了。我听了很高兴，奇瑞，就是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。”
地图最底下一层，是一个叫“CheryMind”的技术底座。这是奇瑞为物理AI打造的垂类基础大模型，底下垫着的是700TB企业知识、200PB工程数据，以及2500万clips教练级驾驶数据。支撑它的硬件同样硬核：专为物理世界模型设计的紫微C100中央计算芯片，整车算力达2400TOPS，能跑百亿参数大模型；还有第三代1500V碳化硅芯片紫微S1500，直接对标行业最高车规电压等级。
为什么要在一篇讲“创新大会”的文章里，花笔墨讲芯片和大模型？因为过去车企谈AI，多半是“功能叠加”，今天加个智能导航，明天上套座舱语音，跟给手机装App一个路数。而CheryMind这套打法完全不同：它是从底层芯片到上层模型整体打通，软硬件协同。用行话说，这叫“原生进化”。
通俗地讲就是，以后的车，不是“装了AI的车”，而是从设计那天起，就是AI造出来的车。这个差别，相当于从功能机跳到了智能机。奇瑞内部已经把这套能力用起来了，端到端业务流程1500多个、企业系统打通400多套、员工每天使用6万多次，覆盖200多个业务场景。也就是说，AI不是贴在展板上的概念，它已经开始重塑奇瑞自己的造车方式。
如果只看这一点，奇瑞只是在“升级造车”。但真正的改变，正藏在AI这个底座之上。
底座之上，奇瑞把AI的触角，伸进了四个领域——出行、能源、粮食、生活。尹同跃管这叫“四个自由”：为人类自由，创造最大价值。
先看出行。大会首发了行业首款“为全球而生、原生前装”的Robotaxi，支持L4级自动驾驶，目标2030年在全球运营10万辆。请注意“原生前装”四个字，不是后期改装，是从生产线上下来就能自己开。旁边还停着凌霄系列eVTOL：两座复合翼的Q212，满载续航60分钟以上；五座全倾转六旋翼的J506，最大速度350公里/小时，航程超1000公里。从地上跑到天上飞，奇瑞要把“出行”做成水陆空立体的一件事。Robotaxi这两年讲的人不少，但真正敢前装量产、敢在城市里试运营的没几家。奇瑞这次直接把车开进未来城，请嘉宾上去试坐。这份底气从哪来，答案不言而喻。
再说能源。奇瑞带来了迅龙秒充，1500A极速充电，充电5分钟续航500公里；还有行业首个商业化落地的交流V2G技术。说白了，你的车不仅能充电，还能把电卖回给电网。就在大会开幕前几天，奇瑞已与国家电网正式签约，共建首个车网互联V2G规模化运营场站，并规划2029年在全球建成2万座V2G场站。V2G这事行业关注了好几年，以前总停留在实验室和示范小区里。为什么这次不一样？因为奇瑞是把它当成一门生意在做：一台车削峰填谷，预估年收益3000元以上。当每一辆车都变成移动储能单元，每位车主都成了一座微型电厂，一旦跑通，改变的不仅是补能焦虑，更是整个能源网的逻辑。
第三件事，可能是本次大会上最出人意料的——粮食。奇瑞带来了覆盖25到260马力的纯电农机智能体，官方数据显示，能耗成本直接降低74%，一人多机作业量从人均150亩提升到800亩。一个造车的，跑去种地？这正是"改变"的深意。但奇瑞的逻辑其实很清晰：AI能力一旦在“汽车”这个最复杂的移动场景里跑通，就能迁移到任何"会动、会干活"的机器上。车，是起点，不是边界。
第四件是生活。未来城里到处是机器人：交警机器人指挥停靠、导医机器人问诊、儿童陪伴机器人在陪小朋友玩。大会期间，墨甲机器人还全球首发了消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”，同步开启全球预订。人形机器人这两年很火，但大多还在实验室里跳舞。墨宝敢直接开订，说明奇瑞想的不只是“做个玩具给你看”，而是真要走进千家万户，这一步，比发布会本身更值得盯着看。
四个自由背后，藏着一整套战略，叫“瑶光2035”战略。从2022年的瑶光2025、2023年新能源战略、2024年智能化战略，到2025年全球化战略，再到今年，奇瑞用五年时间，把“技术奇瑞”推到了AI的门口。
数据是硬证：近五年研发投入超1100亿元，建成313个瑶光实验室。前三季度，奇瑞销售汽车220.7万辆，居全球第九；新能源车85.9万辆，居全球前五；出口155.1万辆，继续保持中国品牌乘用车出口第一。在英国市场，已连续两个月位居全品牌销量第一，三款车型进入英国十大畅销榜。这不是一家躺在过去的车企，而是一家在数据上依然生猛的企业。
但尹同跃讲得最重的，不是这些成绩。他讲到，明年奇瑞就30岁了，很多企业倒在30岁之前，也有企业在30岁前后交出了改变世界的作品：“苹果30岁发布了iPhone，丰田在29岁推出了卡罗拉。30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。”尹同跃给了奇瑞一个选择：刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组，“先改变自己，再改变世界”。
这句话翻译过来，是五件事：全生命周期的电动化，让汽车变成流动的绿色能源载体、还能帮用户赚钱；高度协同的智能化，让汽车长出更懂人的“大脑”；全球视野的品牌向上，做有鲜明特色的国际品牌；深度融入的国际化，从“做全球生意的中国公司"变成"全球运营的企业公民”；以及开放共生的生态化，让一棵树长成一片热带雨林。为此，奇瑞把技术平台、应用场景和产业化能力开放给供应商、高校和创业者，立下规矩：“每进一个行业，带去升维，但不带去内卷。”
十年前，没人会把“种地”、“飞行汽车”、“机器人”和一家芜湖车企联系在一起。但如今，这些都在同一座“未来城”里长出来了。这个充满仪式感的场景，恰恰是奇瑞野心的缩影。
从造出好车，到下地种田、飞上低空、再给你家里派一个机器人，奇瑞正在用AI重新描绘一张关于"出行与生活"的地图。它的技术愿景只有一句话，为人类自由，创造最大价值。但最打动人的，还是尹同跃补充的那句：“对技术创新贪得无厌，对安全胆小如鼠，这是奇瑞理工男的本分。”
这些年，中国汽车行业太卷了，卷价格、卷配置、卷智驾。而今天在芜湖，我们看到的是另一种卷法，卷谁能先把AI从车里搬到生活的每一个角落。30岁的奇瑞未必能成为下一个"苹果"，但它至少证明了一件事：一家车企的改变，可以不是简单的换赛道，而是一次从内到外的基因重组。改变自己，才有资格去改变世界。这，大概就是“Change”最真实的含义。
记者 | 韩冬
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