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昨天下午，尊界汽车客服向部分媒体确认：“尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级”。有读者问，这算不算召回？回答是明确的，按尊界目前的措辞和表态，不算召回。我国关于缺陷汽车产品召回的主要法律规范是《缺陷汽车产品召回管理条例》（简称“《召回条例》”）及其《实施办法》。昨天文章已经讲过，按照《召回条例》的规定，即便符合国家标准、行业标准，只要普遍存在“其他危及人身、财产安全的不合理的危险”，也应当召回。（《符合国家标准并不能豁免汽车召回义务》）那车企能否不实施召回，以升级名义来解决汽车产品缺陷问题呢？这在法律上是不被认可的。如果符合召回条件，召回就是法定义务，车企必须以“召回”的名义，严格按照法定流程进行。一是立即调查分析的义务，车企获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。二是立即停止生产、销售的义务， 车企确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。三是全部召回的义务，对缺陷型号批次应当全部召回，而不是有所选择。四是消除缺陷的义务，对实施召回的缺陷汽车产品，车企应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷，并承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。五是信息保存10年的义务，车企应当建立并保存被召回汽车产品设计、制造、标识、检验等方面的信息记录以及汽车产品初次销售的车主信息记录，保存期不得少于10年。六是向官方备案的义务，车企应当将汽车产品技术参数和汽车产品初次销售的车主信息，因汽车产品存在危及人身、财产安全的故障而发生修理、更换、退货的信息等向国务院产品质量监督部门备案。除作为生产者的车企外，销售、租赁、维修被召回车辆的经营者也应当承担相关义务，包括：立即停止销售、租赁、使用缺陷汽车产品，并协助生产者实施召回；按规定建立并保存汽车产品相关信息记录，保存期不得少于5年等。按《召回条例》明确的流程，当官方（市监总局）获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即通知车企开展调查分析；车企未按照通知开展调查分析的，官方应当开展缺陷调查；如果认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，官方也可直接开展缺陷调查。以尊界V800当前的舆论情况，官方应当已经向尊界汽车下达了调查分析的通知，一波又一波的舆情就出现调查分析这个阶段。面对如此滔天舆情，最佳舆论应对方案，是将官方监管部门依法提出的调查要求和尊界汽车已经在依法进行调查分析的阶段性进展向公众披露，哪怕讲一句“已经在按照法定流程在进行汽车缺陷调查分析，将尽快得出结论并依法处理”，也比不断用“主动升级”来讨好舆论要好得多。今天中国大陆的汽车消费者已经非常成熟了，绝大多数中高端车型车主都没有任何“召回羞耻”，许多国产车的消费者都是曾经拥有过好几辆合资车的老车主，在合资车统治国内市场时，召回已经司空见惯，绝大部分车主已经完全接受召回对安全是一件极其重要的事。甚至在国产新能源汽车的不断冲击下，合资品牌已经将包括“召回”在内的质量控制作为一个宣传口径。从车系国别的统计数据看，2025年中国大陆召回次数最多的是德系，达32次，涉及127.96万辆；召回数量最多的是日系，220.65万辆。自主品牌的召回数量最多的是长安汽车，20.34万辆，其他品牌的召回数量大多在万辆之下。一些人仅从这些数据认为国产车质量比德系、日系更好，所以无需召回，但真正的消费者心里是有一杆秤的。如果我们的车企真想出海，走向世界，产品质量这一关过不了，对消费者利益保护这一关过不了，是断没有可能的。当然，大家更不想看到的是，一个中国本土品牌的汽车，在先发国家的车型质量要高于在本土的质量。所以，究竟谁才是希望中国汽车产业变得更好的人呢？是那些至今都有“召回羞耻”，谈召回就感到恐惧，天天教育消费者，无法理解什么是高质量发展，连行业最基本的法律要求都没有任何概念的人呢？还是那些用真金白银进行消费、支持国产品牌，希望国产汽车企业和从业者在法治观念和质量控制上能够跟上时代的人呢？ 内容来自公众号，可前往微信查看原文。