就在山地车轮径似乎逐渐趋于稳定之际，或者说，我们已经开始习惯32英寸轮径可能成为新常态这一想法，CUBE又带来了新的尝试。近日，CUBE Action Team车手扎卡里亚斯·约翰森（Zakarias Johansen）被发现在意大利菲纳莱利古雷（Finale Ligure）备战2026年耐力速降世界锦标赛时，骑着一辆经过改装的CUBE Fritzz山地车。这辆车采用了前轮30.5英寸、后轮29英寸的特殊配置。CUBE在社交媒体上发布了相关照片，而眼尖的车迷很快便发现了其中的不同寻常之处。
简单来说，这依然是一辆采用前大后小轮径配置的Mullet山地车，只不过前轮已经突破了传统29英寸轮径。目前，这套配置显然仍处于原型测试阶段。据报道，约翰森是本届耐力速降世锦赛上唯一使用30.5英寸前轮的车手。CUBE尚未透露对这辆车进行了哪些具体改动，也没有说明未来是否计划将这种新轮径投入量产。
不过，将一款原型车直接带到世界锦标赛的赛场上，显然已经远远超出了在停车场里进行简单测试的阶段。
CUBE推出30.5/29英寸混合轮径配置
约翰森的战车以近期推出的CUBE Fritzz为基础，但原本的29英寸前轮被替换成了全新的30.5英寸轮组。从侧面观察，这种变化实际上并不十分明显。30.5英寸前轮的直径仅比29英寸后轮大1.5英寸，因此整辆车并没有像近期出现的某些32英寸原型车那样，呈现出明显夸张的视觉比例。
这一方案恰好介于传统29英寸轮径与目前在XCO、DH速降赛中出现的32英寸轮径实验之间。在此前的速降世界锦标赛上，马丁·梅斯（Martin Maes）采用了更加激进的配置：前轮32英寸、后轮27.5英寸。相比之下，约翰森的30.5/29英寸组合甚至显得有些保守。当然，这只是相对而言。
为什么选择30.5英寸，而不是直接使用32英寸？
自从29英寸轮径开始主导山地车市场以来，更大轮径的基本优势始终没有改变。理论上，更大的车轮能够在崎岖路面上更好地保持速度，同时更容易越过坑洞、岩石和树根等障碍物。
但轮径并不是越大越好。
当车轮尺寸不断增加时，也会带来一系列新的问题。首先，要将更大的车轮容纳进轴距较短的车架中，会变得更加困难。其次，车轮重量通常会有所增加，前叉结构设计也会变得更加复杂。32英寸轮径进一步放大了这些问题。
相比之下，30.5英寸轮径相对于29英寸的变化幅度更小，既有望获得一部分大轮径的越障优势，又不必为了容纳巨大的车轮而彻底重新设计整辆自行车。
FOX Podium倒置前叉似乎拥有足够的轮胎间隙
这辆原型车最值得关注的细节之一，就是它所使用的前叉。约翰森选择了FOX Podium倒置式避震前叉，而目前看来，FOX似乎并没有专门针对30.5英寸轮径推出相应版本。
这一点非常重要。因为仅仅换上一只直径更大的前轮，就会抬高车头，并改变整辆自行车的几何结构。因此，CUBE几乎肯定不只是简单地将原有轮组换成更大的尺寸，而是进行了其他相应调整。至于CUBE究竟采用了哪些技术手段来实现这一配置，目前尚不得而知。
SCHWALBE已经准备好了30.5英寸Magic Mary轮胎
如果没有厂商生产相应规格的轮胎，那么一种全新的轮径标准显然没有太大的实际意义。不过，SCHWALBE已经解决了这个问题。约翰森的CUBE战车前轮搭载了一条30.5英寸SCHWALBE Magic Mary山地车轮胎。与此同时，这套轮组看上去也与CUBE通常采用的Newmen轮组有所不同。
实际上，Newmen此前已经积累了一些大轮径产品的开发经验，其中就包括32英寸轮组。因此，对于这家公司而言，再开发一种新的轮径规格似乎也并非难事。
为什么不直接把它称为750d？
从技术规格来看，750d轮径采用了660毫米的轮胎胎圈座直径（Bead Seat Diameter，BSD）。这一尺寸恰好介于传统29英寸/700C轮径的622毫米与32英寸轮径的686毫米之间。此前，WTB已经在MADE自行车展会上展示过采用750d轮径的Moots原型车，让外界得以提前了解这种超大轮径Gravel自行车可能呈现的形态。
当时，30.5英寸轮径曾被认为有可能成为新一代的27.5英寸。换句话说，它可以作为一种介于两种主流轮径之间的折中选择，为那些无法容纳最大轮径，或者不适合使用最大轮径的车手及车型提供另一种方案。
这种思路对于Gravel自行车而言，实际上具有相当大的吸引力。不过，目前Gravel领域似乎也已经被32英寸轮径的热潮所吸引。无论你是否喜欢，30.5英寸（750d）轮径都值得持续关注，因为它很可能很快就会出现在你身边的自行车赛场上。
编辑：HCY
图片：资料图库