要先把自己逼疯，才能把对手逼死。
原来在快递行业，极兔才是低调的卷王。
两年前，极兔创始人、CEO李杰罕见发声，感慨极兔创业这十余载，也被揍的“鼻青脸肿”过，被看不起过，但就像电影《热辣滚烫》中说：被嘲笑也没关系，因为你只活一次。
李杰曾说，公司做得越大，心态要越小，越谦卑。如今，这家保持低调的快递公司，全球日均包裹量已经连续两个季度超过1亿件。
极兔速递三季度日均包裹量达1.04亿件
近日，极兔速递公布截至2026年9月30日止第三季度业绩，报告期内，公司全球总包裹量达95.84亿件，同比增长24.8%，日均包裹量达1.04亿件，连续两个季度破亿。
前三季度，公司全球总包裹量达270.87亿件，同比增长25%，日均包裹量达9920万件。
极兔的业务规模已经上了一个台阶，而且在更大的体量上，仍然保持着较快增长。日均过亿背后，谁在拉动极兔增长？翻完它三季度的运营数据，答案其实一点都不复杂。
据悉，第三季度，极兔东南亚包裹量28.86亿件，同比增长44.5%；中国包裹量64.28亿件，同比增长15.3%；其他市场包裹量2.71亿件，同比增长159.5%。当季合计日均包裹量1.04亿件，同比增长24.8%。
图源：极兔速递财报
把时间拉长到前九个月，东南亚包裹量84.08亿件，同比增长61.0%；中国包裹量180.43亿件，同比增长11.5%；其他市场包裹量6.36亿件，同比增长135.2%。
从两组数据可以看出，现在国内市场还是它的基本盘，单量是东南亚的两倍多，占了总盘三分之二，这个根没动。但最明显的变化是，极兔的增速早就不是靠国内扛着了。
第三季度，极兔国内增速仅为15.3%，只相当于东南亚市场增速的三分之一，更是拉美为主的其他市场的零头。这样看来，海外板块占据了一半以上的总增量。
极兔海外业务的快速增长，首先受益于当地电商市场的扩张。以东南亚为例，电商渗透率仍在提升，线上消费带来的配送需求也在增加。
极兔管理层在2026年中期业绩电话会上援引外部行业顾问预测，2026年东南亚电商和快递行业增速接近35%。极兔作为当地快递龙头，增速跟着大盘涨是再正常不过的事。
电商平台的持续投入，则进一步推动了需求释放。极兔表示，公司的电商平台客户持续在当地投入，推出促销、包邮等活动，提升商家和品类的丰富度，驱动电商客户和公司共同实现了高增速。
东南亚电商市场的增长远没到天花板，最核心的原因是当地快递赛道的竞争压力较低,能和极兔在网络密度、配送时效上正面抗衡的玩家寥寥无几，作为当地快递行业的龙头，它的扩张节奏几乎不受同行掣肘。
图源：极兔国际
而对于东南亚之外的其他市场，极兔管理层判断，这些区域的人均GDP、居民消费力都处在不错的水平，但目前电商发展还处在非常早期的阶段，后续成长空间非常可观。
在国内市场，所有快递公司都是在存量池子里抢同几个大客户，淘宝、京东、拼多多、抖音电商、快手电商等平台的单量就那么多，谁报价低两毛就能把单量抢过去，客户和快递的关系非常脆弱。你降一毛我就敢降两毛，最后全行业利润薄如纸。
不管怎么说，极兔现在已经找到了一条比在国内打价格战舒服得多的增长路径 ，不用盯着同行内卷抢份额，跟着市场的自然增长把网络做密、把成本摊薄，把长期利润赚到手，这才是它现在能在大体量上保持高速增长的关键。
快递行业回归理性
今年全国快递业务量在 9 月 29 号就冲破 1500 亿件的大关，算下来，比去年达成这个目标整整早了 12 天。
看到这个数据的第一反应，可能有人想的是这说明大家的购买力在持续释放，线上消费的盘子持续越大，尤其是双11这类电商大促的拉动作用越来越强。
毕竟大家愿意买、需求旺，物流的单量自然就跟着涨上来了。但这个判断其实和实际情况差得很远。
据电子商务研究中心的公开报告，2025年国内电商市场规模达到59.23万亿元，整体增速已经从2016年的25.51%，一路回落到2025年的4.96%，支撑行业高速增长的用户红利早就基本见顶了。
图源：网经社
随着用户规模触及天花板，行业增长进入平缓阶段，依靠大促突击拉动增量的路子越来越难走。现阶段能稳住利润的玩家，都把重心放在老用户复购经营上。
平台普遍意识到，推动老客提升复购频次，哪怕每月多产生一笔订单，投入产出效率，也远高于高额成本获取新用户。
国家邮政局数据显示，2026年上半年全国快递业务量累计完成1003.8亿件，同比增长5.0%，而行业总收入累计完成7714.1亿元，同比增长7.3%，收入增速首次大幅反超业务量增速。
图源：双壹咨询
这其中，老客复购频次的提升，或许是收入增速能够跑赢件量增速的重要原因。
过去靠低价补贴拉新冲量，件量涨得快，但客单价被持续压低，往往陷入增量不增收的困境。转向存量经营后，老客复购的获客成本极低，且复购用户的客单价、消费稳定性普遍优于新客。复购订单占比持续提升，就能在件量温和增长的前提下，推动收入实现更高增速。
另一方面，快递业务量稳步扩容的背后，行业竞争也在持续升级。企业想要在存量市场站稳脚跟，就必须在服务品质、配送时效、成本管控等方面持续打磨能力。
毕竟商家选择快递合作方的标准，不再只对比面单价格，还会综合考量包裹破损率、时效稳定性、售后赔付效率，服务能力更强的物流服务商，更容易留住长期合作的电商商家。
图源：京东物流黑板报
比如京东物流面向大件家居商家提供送装一体化服务，包裹送到消费者家中之后，同步完成家具安装、旧件回收，不再只是简单运送包裹。
中通、圆通则在全国多个枢纽中心部署自动化分拣流水线，单仓每小时可处理数十万件包裹，大幅压缩中转耗时；顺丰则在山区、偏远乡镇试点无人机配送，解决山区快件路远难送的痛点。
图源：中通快递
同时，中西部地区物流网络的不断完善，也促进了快递业务量的均衡增长。比如极兔、中通持续下沉县域网点，在四川、贵州、云南等省份搭建县乡村三级物流站点，农产品可以从田间直发全国，带动中西部快递单量持续上涨。
如今，恶性低价竞争被逐步抑制，行业告别以低价换业务规模的粗放时代，竞争重心转向拼服务、拼品质、拼盈利的阶段，精细化发展成为主流，行业整体的盈利空间也逐步回归。
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