首先是匝道口，或者叫“岔口”，它就是一个事故易发路段。付强.高速公路匝道区域驾驶信息负荷对交通安全的影响研究[D].武汉理工大学,2014.
高速公路匝道区域所发生的交通事故，占总事故比例的30%以上，公里事故率是其他路段的4-6倍，是非常容易发生事故的路段。主要原因是，高速匝道口有比较复杂的交通标志，而且驶入、驶出的，变道的、减速的，各种各样的车子都有。驾驶员需要对道路状况进行判断，并作出相应的决策，而匝道口比一般路况要复杂得多，需处理的信息也多，容易产生紧张等心理，出现失误的可能性还会变大。有点像是考试，开考前和要收卷的几分钟往往是最紧张的，名字写错，选项看错，答题卡漏涂、涂错……基本都是在那个时候发生的。当然有我们自身的因素，但匝道口变道车辆不容易注意到别人，也确实是一个很重要的原因。这篇论文里正好有讲到：驾驶员在变道期间的视点主要集中在目标车道上。张云娇.基于驾驶员行为特性的八车道高速公路出口安全距离研究[D].长安大学,2017.这点其实好理解，那个时候的驾驶员注意力都在匝道上，想的差不多是：“我要开到那里去，不能错过。”那就算眼睛扫过其他地方，也只是看看，主要还是盯着匝道。网上或者电视新闻里有很多错过出口、没注意和后面车子的距离等等这样的例子。所以说，我们在高速上开车碰到匝道口时，应该减速，尤其注意和其他车子保持距离，反光镜最好也盯牢一点。
然后是隧道，它也是高速公路事故高发路段之一，主要的原因在于：隧道内的视线不好。王春雨.隧道路段驾驶员视觉安全技术研究[D].重庆交通大学,2013.白天，在高速隧道的出入口前后40m路段范围内，路面的照度会从1万多勒克斯急剧下降到十几勒克斯，驾驶员需要4-9s的时间才能适应。那在这个时候，司机对障碍物的辨识能力就会下降，光线一明一暗，像眼前被丢了闪光弹一样，发生事故的概率当然会更高。除了视线问题，还有一点，进隧道其实是要注意路面情况的。沈艾中.隧道交通事故多发的成因及预防措施[J].道路交通管理,2002.
里面讲，由于隧道环境相对封闭，尘埃、车辆排出的废气沉积在路面上，长期得不到雨水冲刷与阳光暴晒，导致路面的摩擦系数变低了。里面还拿浙江某高速公路的隧道举了例子：行车道晴天的摩擦系数只有0.35，雨天甚至能低到0.25，而外面是0.6-0.7，低了可能一半不止。就好比是跑步，在正常的路面跑步，一般是不会摔倒的，但如果地上有很多沙子、弹珠、鹅卵石，更滑了，那跑起来就没那么安全了。在这种路段上，要是突然打个方向或者刹车，就有可能导致车子打滑、失去控制。青苔总踩过的吧，你哪怕盯着，但还是特别滑，稍不留神还是可能会摔倒，差不多意思。论文里统计了浙江某段高速公路上共计12个隧道的事故总数，结果显示：这12个隧道的事故总数，占全线事故总数的25.98%，有点一骑绝尘了。
桥梁或者高路基路段，事故率也比平常的路段更高，主要是因为这些路段比平常的路段多了个“横风”。王露.风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究[D].长安大学,2014.
论文里面说：一些桥梁和路基等人工建筑，可以产生人工阵风，这些非稳态的侧向横风会对行车安全造成不小的影响。强横风会促使前方来流过早从车上分离，对车辆的操纵稳定性造成影响，横摆角速度响应时间会变长，波动频率也会增大。再加上驾驶员的判断失误，或者来不及反应，事故就有可能会发生。说得简单点，车子迎风或背风，都能走得比较稳当，但如果侧面突然有强风在吹，可能马上就要失控，毕竟车子不是像螃蟹一样横着走路的。你正常往前走，后面有人推你一把，你往前趔趄两步，就站住了，从正面推，往后推两步，也不至于直接栽倒。但如果是从侧面推，稍微一用力，可能就要站不稳了，差不多意思。当横风的风力超过5级，路边的小树会开始摇摆、水面会被风吹出波纹，在这时候，开车就要小心一些了。最后要说的容易发生危险的地方，是长下坡路段，这个对小型家用车影响其实就比较小了。李宝成.高速公路连续长下坡路段安全设施设置技术研究[D].重庆交通大学,2014.
上面是这么说的：长下坡时，汽车制动系统会不断吸收能量，积累到一定程度后，汽车制动器的材料会产生热衰退，从而导致刹车系统失灵。不过，家用车的重量相对货车是更轻的，所以长下坡对刹车的负荷没有那么大。论文也对沪渝高速某长下坡路段发生的事故进行了统计，结果显示：货车引发的事故占总事故数的50%，而在长下坡路段交通事故中，货车原因高于其他车型。所以不用碰到几公里甚至几十公里的长下坡路段就紧张，不是说有长下坡就要完蛋了。开车的时候注意离大货车远一点，最好和它的车道也错开，踩刹车的时候，一脚一脚干脆点，不要就踩一点点，磨一路过去。总的来说，高速上不同路段的危险程度确实是有区别的，有些地方发生事故的概率就是比平常路段高很多。不过，这些危险路段一般都有黄色牌子警示的，看到了不要不当回事，都放在那里了，肯定是有用的。提醒说要慢点转弯，那我们就慢点转弯，让我们靠边注意横风，真的就要把方向盘拿稳当些，看牌子、当回事，安全第一。
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[1]付强.高速公路匝道区域驾驶信息负荷对交通安全的影响研究[D].武汉理工大学,2014.[2]张云娇.基于驾驶员行为特性的八车道高速公路出口安全距离研究[D].长安大学,2017.[3]王春雨.隧道路段驾驶员视觉安全技术研究[D].重庆交通大学,2013.[4]沈艾中.隧道交通事故多发的成因及预防措施[J].道路交通管理,2002.[5]王露.风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究[D].长安大学,2014.[6]李宝成.高速公路连续长下坡路段安全设施设置技术研究[D].重庆交通大学,2014.