10月20日，快狗打车声明称，近日，注意到集团公司10月16日于联交所发布 “集团出售业务及更名”的公告被部分媒体误解读为“快狗打车退出内地市场”的新闻，该表述与公司公告事实严重不符。
集团于10月20日发布补充公告，重申“出售事项不会影响目标集团向其在中国的用户、客户及物流合作伙伴提供的服务，相关服务将在日常业务过程中正常持续”。
快狗打车表示，本次交易仅为股权层面的调整，只是针对内地运营主体股东结构的变更，不涉及内地业务关停、清盘、注销或终止运营。本次交易不改变内地运营主体的法人资格，本平台与各位用户、司机已签署的各项服务协议继续有效。
快狗打车进一步提及，交易完成后，“快狗打车”品牌及相关同城货运网络平台将继续在买方拥有与支持下深耕中国内地市场，持续为用户和司机伙伴提供服务。上市公司未来将战略聚焦中国香港及海外市场，继续以“GOGOX”品牌拓展国际业务，并拟变更公司名称，以清晰区分上市公司与内地“快狗打车”业务。
据了解，近日快狗打车发布公告称，公司于2026年10月16日与独立第三方Crestpoint Investment Limited订立买卖协议，有条件同意出售目标公司GGEx Holdings Limited的全部已发行股本，代价为人民币1.00元。该交易构成上市规则项下主要交易，须经股东批准。完成后，目标集团将不再纳入公司合并报表范围。
公告称，董事会认为中国内地市场已不再为集团的核心地域重点，出售事项将使集团精简市场布局，业务将转为专注于中国香港及其他海外市场，在该等市场以“GOGOX”品牌经营。本集团不再以“快狗打车”品牌在中国内地经营任何业务。
根据快狗打车历年财报显示，2022年至2025年，公司营业收入分别约为7.73亿元、7.53亿元、6.6亿元和6.71亿元，分别同比增长17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022年至2025年年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元，据计算，四年累计亏损超26亿元。
财报显示，今年上半年，快狗打车营收为2.9亿元，同比减少10.9%。期内净亏损达到7120.5万元。其中，中国内地市场收入出现35.7%的萎缩，由2025年上半年的6840万元降至4400万元。相较之下，中国香港及海外业务占总收入的比重已达到85%。
短短四年时间，快狗打车的港股估值已蒸发超百亿港元。2022年6月，快狗打车赴港上市，市值超137亿港元，股价最高达到23.15港元。2023年11月起，阿里开始频繁减持快狗打车。同年12月，快狗打车宣布董事长陈小华辞任。截至今年10月16日，快狗打车市值仅7394万港元。
快狗打车前身为58速运，隶属于58到家。2017年，58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并。到了2018年，其正式更名为“快狗打车”。
据北京商报报道，快递行业专家赵小敏指出，“快狗打车可惜的地方在于，公司自上市以来，很少采取具有进取性的战略动作，未能维持竞争力，导致大幅落后。”在IPO后，快狗打车未展现出明显的战略动向或解决核心问题的举措，尤其在服务业中，缺乏市场存在感意味着无法生存。
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编辑|程鹏 杜恒峰
校对|张锦河
封面图片来源：视觉中国本文转载自公司公告、南方都市报、北京商报