电车刚起步时，电机就有90%以上的转化率了，拉到7千转往上，直接就是98-99%的转化率了。作为对比，油车在市区开，发动机的热效率还不到15%，即使上了高速，热效率也只有30%，大部分能量都会被浪费掉。袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学,2022.
而且电车还有动能回收，这篇论文也有实测的：动能回收效率，基本上都在80%以上。鲍波.纯电动汽车制动能量回收效率分析与评价方法研究[D].吉林大学,2023.高速跑120km/h，一共开了400公里，百公里耗电16度。这车机显示路上回收了16度电，相当于动能回收给我们加了100公里的续航。纯油车当然做不到这些，起码也得配个电池和电机来做成混动。动能回收这一块，电车真的还挺节能、挺环保的，这个可能大家也都了解。
驾驶的话，电机的特性摆在那，你只要一踩下“电门”，加速踏板，扭矩直接就是拉满的，劲非常的大。而油车的发动机，自吸的机子得个3000、4000转，才能达到最大的扭矩。
你想要加速快一点，必须把转速拉上去，那么发动机、排气的动静就很大。而电车你不管怎么踩，基本都是没声音的，顶多有点风噪、路噪。如果你身边有从油车换到电车的朋友，你视频转发给他问问，是不是这么回事。
电车就不用这个东西，直接可以做成一个大的前备箱，去超市买菜、买点海鲜、肉，放在前面非常方便，还不会串味。你不要跟我杠，说保时捷911也有前备箱的，那是人家用后备箱换的。如果是后驱油车，不仅要把发动机纵置，车头弄得很长，车底下还要布置传动轴，四驱油车，还要再布置个分动箱。电车还是就没有这种东西的，它的能量都是软性传输的，就算做了四驱，用电线就可以了。车内空间是不会因为机械结构产生各种各样妥协，或者变小的。换来的就是更大的车内空间、储物空间，也叫“车内空间得房率”，或者叫“得车率”。
这个是评论区很多朋友都在分享的：开了电车之后，最离不开的，不是什么便宜、开得爽不爽，而是驻车的时候随便开空调。尤其是堵车、午休、露营的时候，冷热空调随便开的爽感，开油车的朋友不去体验一遍，确实想象不到。我自己的话，现在中午午休，就直接跑到车里躺个20分钟再起来，感觉贼好，比在办公室里舒服。而且现在车载的冰箱也越来越普及了，随时随地能喝上冰饮料的感觉，真的是非常的过瘾，很爽。我不是换了个电车嘛，因为这个事情，上厕所的次数都变多了。以前在车上不怎么有喝水的习惯的，现在老喝什么冰水、冰可乐的，可嗨了。
开油车的话，你不管开得多不多，基本上每年都要去4S店报到1-2次的，换机油换个三滤。隔个几年火花塞也来了，那个时候你还觉得怎么奇贵无比，是不是要坑我钱？刹车皮、刹车片等等东西，到底多少钱要换，大家也不清楚，就知道有这么一笔钱在等着我。纯电车的话，每年去4S店检查一下，换个空调滤芯就差不多了，自己买个来换的话还能更省。其他最多就是轮胎、刹车油、刹车片和冷却液这种，周期相对会长一点。新能源车的话，虽然车子比较重，但整体来说算是很省心了。
注意我说的是绝对残值，就是车子开个15、20年，要把它拿去压铁、报废，电车大概率是更值钱的。因为和油车整台车都直接压扁不一样，电车的电池是可以拆解回收的，而且报价还不低。在两年前电池最贵的时候，三元锂每1度回收就有300-400块钱了，电池最低的残值都有2万、3万。80度的电池包的话，回收个大几千块钱也是没有什么问题的，当然也不排除未来回收价格会更低，或者更高。反正目前的价格，电芯加上车壳，拿个1万多块钱，轻轻松松。作为对比，油车压铁一般就给3000-4000块钱，这差距还是比较明显的。电车还有哪些我没说到的优势，欢迎各位朋友在评论区补充讨论，油车不服的，声浪就是爽的，也说说你们的感受。那聊到电车，有些问题真的就是百说不厌，比如：电车电池用8年就报废，是真的吗？给电车做定期保养，究竟都要保养什么？30万的电车，养车比几万块的电车贵多少？这些内容我已经给大家做好了，想更多了解的朋友点击下方「电车」，直接就能看到了。▶ 读干货学养车，养车不花冤枉钱
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[1]袁文静.基于数据窗口法分析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学,2022.[2]鲍波.纯电动汽车制动能量回收效率分析与评价方法研究[D].吉林大学,2023.