开拓一条稳定安全的北极航路，是近代人类长久以来的梦想，但过去一直很难实现。一方面，气候严寒，北极航道多数时候都被冰封；另一方面，过去一段时间中苏关系不佳，我们也谈不上什么合作。
但近年来，中俄在共同开辟北极航道方面已经开展了大量合作。10月12日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤，双方决定加强这方面的合作，推动我国的“冰上丝绸之路”与俄罗斯的北极战略进一步衔接。
中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤。（图源：外交部）
某种意义上讲，现在中俄联手开拓北极航路的紧迫性更加明显。一方面，随着中东局势恶化，波斯湾航线已受到严重影响；另一方面，沙特与胡塞武装的冲突不断升级，曼德海峡也面临被封锁的危险，导致传统的红海航路变得风险重重。从这个角度看，北极航路的重要性愈发紧迫。
从技术层面来看，现在的条件比以前有所改善。一是气候变化使得北极的温暖期变长，可航行时间增加，这是大自然带来的“馈赠”；二是技术进步使得破冰能力增强，技术可行性大幅提高。
虽然现实需求在增加，但风险也在上升。美国目前通过与丹麦的合作，实际上掌握了格陵兰岛的安全大权。因此，进一步推进中俄北极合作需要双方联手。如果中俄单独面对美国可能的干预都会很困难，但中俄联手克服安全威胁的能力就会强很多。所以在这个背景下，进一步加强中俄在北极航路方面的合作，现实意义更加重大。
中国近年积极推进北极航道，布局“冰上丝绸之路”，可以节省时间及成本。（图源：新华社）
俄罗斯的表态比较直率，中国历来讲话比较隐晦。再者，俄罗斯是北极航路开通后的最大受益国，整个航线约有四分之三在其控制之下。作为最大受益方，他们一定要夸大其意义。
帕特鲁舍夫表示，两国有能力改变世界地缘经济版图，使海上贸易成本更低、更便利，并免受军事升级、海盗活动和制裁等各类风险的影响。
所谓“改变地缘经济结构”，如果不是中东局势恶化，或者美国搞定了中东问题，多数时候大家还是要走中东航线的。毕竟北极航线真正能通航的时间不到半年——原来只有两三个月，现在通过技术进步能走半年左右——还有半年是走不了的。俄罗斯作为最大受益国，一定要把北极航路的意义夸大。而中国要保持冷静，因为我们是最大的使用方和买单方，他是最大的受益方。
对于中国来说，北极也具有重要的战略意义。中国虽然不是北极沿岸国家，但肯定对这个地区感兴趣。中国目前对北极地区最感兴趣的是航运。我们是全球第一大贸易国，对航运的需求最大，多一条联通欧亚的航路对中国是件好事。也就是说，其实中国目前还是聚焦在经济和航运方面，对地缘政治博弈不太感兴趣。至于开发北极资源，至少目前从技术上看成本太高，不合算。
俄罗斯一定会鼓吹北极资源占全球多大比例，把资源和贸易的好处讲得极好，至于其中的风险以及收益在多大程度上被俄罗斯独占，他们肯定是不会说的。所以跟俄罗斯打交道，心里得有个底，不能全听他们吹嘘。