记者丨孔海丽
编辑丨骆一帆
视频丨杨浩凯
特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板，只有两个座位、一块大屏。乘客能看视频、打游戏，它能自己接单、自己补电、自己挣钱。
目前Cybercab在国内还不能上路，但是已经在美国奥斯汀进行商业化运营。本期21Tech我们就来盘一盘，马斯克和特斯拉到底在下什么棋，有很多比没有方向盘更值得关注的事儿。
第一，特斯拉又大胆了一次
Cybercab连方向盘和踏板都撤了。马斯克等于把话挑明了：车就是给AI开的。
在他的设想里，车不一定非得属于某个人，他就是要把交通资源变成安全、低成本、随叫随到的服务。特斯拉预计，Cybercab长期运营成本可以降到每英里0.2美元，约合每公里八九毛钱。翻译一下，今天坐专车的体验，将来有机会卖出公交车的价格。
当年纺纱机出现，布料和穿衣价格慢慢便宜下来。科技革命经常就是这么发生的——同样的时间，生产出更多东西；原来昂贵、稀缺的服务，普通人也能用得起。
交通也是一种资源。如果自动驾驶足够安全，车辆又能全天调度，工作、上学、看病、照顾老人，很多事情都会跟着方便。
马斯克对机器人也是这种愿景，希望其变成“所有人都能享受到的富足”。
就像他当初做特斯拉电车，做可回收火箭，每一个都看着异想天开，但是经过漫长的尝试、失败再重来，都逐渐实现了。
当然现在Cybercab还在非常初期的阶段，后面得看自动驾驶安全、监管许可和真实运营成本。
第二，就放两个座位，是提前算好账了
Cybercab没打算做多人订单，瞄准的是网约车里数量最多的一到两人订单。少做几个座位，车身可以缩小，电池也能缩小。整辆车更轻，每公里耗电成本都会下降。人多的话，可以打他们Model Y的车。
第三，纯视觉路线又要安全又要复制速度
Cybercab主要依靠8个摄像头和神经网络，车顶没有激光雷达。纯视觉路线一直受到市场质疑：强光之下会不会失误？特斯拉官方放出了一张对比图，同样是强光眩目，人眼几乎什么都看不见，但是特斯拉AI可以识别路面、车辆，因为它处理的不是图像而是“光子”，能在夜间或者强光下工作。
相比激光雷达，车载摄像头的单颗成本更低，供应链也更成熟，有利于控制整车硬件成本。
马斯克提出的目标，是把Cybercab最终价格压到3万美元以下，反观谷歌Waymo的整车成本，据估算可能超过12万美元。
Cybercab的尺寸、重量、电池和制造方式，全部朝着低成本去，最终才有可能实现低成本服务。
第四，无人出租车也得有人伺候
Cybercab没办法自己清理、自己维修。围绕调度、维修、清洁、充电站运营和远程协助等环节，Robotaxi会重新分配出行行业里的工作。
第五，中国Robotaxi“百家争鸣”
中国的Robotaxi已经在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆这些城市拉客了。
现在规模最大的玩家有三家：百度萝卜快跑、小马智行、文远知行。截至2026年4月，萝卜快跑累计提供的出行服务已经超过2200万次；小马智行和文远知行的Robotaxi车队也都超过千辆。
国内玩家的车，第一眼没有Cybercab这么炸，方向盘还在，但是已经在规模化试运营，积累的经验也是全世界其他地方不能比的。
这也形成了两套很有意思的打法。
特斯拉押纯视觉，车也为无人驾驶重新设计，更激进；中国公司普遍更稳重，规模化运营已经做了很久，现在大家对路上跑的无人快递车、无人出租车都不再惊奇了。
现在下结论还早，最后看的东西很朴素：车安不安全，每公里多少钱。
任何一款划时代的产品出现，都要经历创新过程中的挫折，但总得有心智坚定、执行力强的人做。
SFC
出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
编辑丨曾静娇
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