IT之家公众号文章2026-10-21

电车能帮你赚钱了！每度电赚1块多，我认真算了笔账

薅羊毛~

科技与互联网

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说起电车相较油车最香的地方，想必IT之家家友们的答案会高度统一：用车便宜。

不同于动辄七八块一升的油费，几毛钱一度的电费充起来那叫一个不心疼，要是再有个家充，专门逮着晚上谷电去充，那就更爽了。

等等，这还没完。如果电车不光充电比加油便宜，甚至还能反过来给你赚钱，是不是瞬间觉得更香了？

电车能帮你赚钱，听上去挺离谱，但越来越多迹象表明：这事，正在变靠谱。

那么问题来了，这钱到底咋赚的？小编这就带大家扒一扒。

01.

V2G，划重点！

要说“电车能帮你赚钱”，恐怕不少人唯一能想到的路子，就是买辆车出去跑网约车。

但要是说，这钱不是靠辛苦跑出来的，而是靠薅羊毛薅出来的，你信不？

不知有多少IT之家家友听过“V2G”这词。全称“Vehicle-to-Grid”，中文叫车网互动，核心就一句话：电动汽车和电网之间，电可以双向流动。

现在市面上的充电桩，基本是单向的，电只能从电网流进车里；V2G 的桩就不一样了，双向的，电不仅能进去，还能出来。

姑且可以理解为 —— 普通桩是单行道，V2G 是双向车道。

在 V2G 的加持下，每辆电车都能变成可移动、可调度的“分布式储能单元”，说白了，就是一块会跑的充电宝，能充电也能放电，必要时还能参与电力调节。

要知道，全国新能源汽车保有量已经接近 5000 万辆，真要在用电高峰时往电网反向送电，这些车聚合起来，就是一个相当可观的分布式储能库，能实打实缓解用电紧张。

过去三四年，蔚来、东风、北汽、广汽、奇瑞等车企都在往 V2G 上押注，深圳、成都、武汉等城市也陆续出政策支持。

去年 10 月，六部门印发的《电动汽车充电设施服务能力 " 三年倍增 " 行动方案（2025—2027 年）》直接点名：车网互动规模化应用推广行动。

目标也摆上了桌 —— 到 2027 年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超 5000 个，反向放电量超 2000 万千瓦时。

由此可见：车企在推进，城市在推动，政策在推行，V2G 这事，必须划重点。

02.

真能帮你赚钱

回到那个灵魂拷问：电车到底咋帮咱赚钱？估计不少家友看完IT之家小编前面关于 V2G 的介绍，心里已经有答案了。

归根结底，四个大字 —— 谷充峰放。

刚刚提到，V2G 是双向充放电，既能充电也能放电；而充电这事，大家都懂，走的是峰谷分时电价，高峰、平段、低谷，价格各不相同。

那思路就来了：谷时低价充进去，峰时高价放出来，低买高卖，岂不是就能赚个差价了？

这不，昨天（10 月 20 日）奇瑞全球创新大会上，奇瑞直接化身“电力倒爷”，现场演示了一把。

公布 V2G 车网互动技术进展时，奇瑞官宣风云 A9 纯电车型将首发 V2G 功能。官方演示里，风云 A9 放了 24 度电，收入 39 元，每度电收益 1 元以上。

24 度电赚 39 块，车停着不动就能顺手薅一把，还是蛮爽的。

可能有朋友觉得，赚差价这事听着像是厂商在画饼，但事实上，已经有人真金白银赚到了。

去年 7 月 31 日，全国首张居民个人 V2G（车网互动）结算单诞生。广州荔湾区的赵先生收到了一份特殊的电费账单 —— 他的电动汽车通过 V2G 技术反向送电给电网，拿到了每度电 0.5—0.7 元的峰谷电价差收益，后续还能享受专项财政补贴。

也别觉得这是在钻空子，政策都是实打实支持的。武汉 7 月施行的新规，甚至允许车主在自己家的私人充电桩上就能“卖电”赚钱。

这么一看，V2G 是真能让电车帮咱赚钱：利用峰谷电价差低充高放，一笔接一笔薅下去，用车成本实打实往下压。

车还是那辆车，但从此不只是花钱的，还能回回血，当然了，具体能赚多少钱，还取决于当地电价、补贴力度和参与频率。

03.

认真算了笔账

去年第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高以《新能源汽车与新能源》为题做了演讲。

谈到“为什么要搞车网互动”，他说得很直白：等电力市场一开，就跟股市似的，炒电和炒股一个道理，大家都能赚差价，现在差价一般在 0.5～0.7 元 / 度电。

他还算了一笔账：300 次四五百公里，10—15 年家用轿车只需要 400 个满充满放循环就够了，如果 70 度电还有 2500 次循环富余，用于峰谷套利至少是 7 万块钱。

70 度电，赚 7 万。这笔账算出来，谁看了不迷糊？电车直接化作“移动印钞机”。

但是，IT之家小编要说但是了 —— 另一笔账算下来，可能更扎心。院士算的是全生命周期的理论上限，而且还有一个前提：“富余循环”。

问题也就跟着来了：频繁的 V2G 充放电，会增加电池循环次数，而循环次数直接关联寿命。电池又是电车最贵的单一部件，寿命缩短，意味着换电池的成本提前到来。

说白了，如果你放得太狠、放得太频，靠峰谷价差赚回来的那点钱，恐怕抵不上电池折损的成本 —— 那就不是赚，是亏。

好在，私家车年均循环次数本来就不高，动力电池循环寿命一两千次打底。只要系统把电量控制在安全区间里，常规 V2G 操作对电池的伤害，没想象中那么大。

归根结底，V2G 赚的本质上是一笔“电池闲置时间的零花钱”：车停着也是停着，电闲着也是闲着，顺手回点血。赚个零花钱，不用太担心；真要当成事业干，恐怕就得不偿失了。

04.

总结

关于“电车能帮咱赚钱”这事，IT之家小编就聊到这儿。

先说现状：V2G 目前是“跑通”了，但离“普及”还差得远。建设、使用、成本、规则、价格，统统还没有统一标准，得等。

所以当下的 V2G，一句话：理想很丰满，现实有点骨感。能赚，不假；能赚多少，没准；为了多赚搞得太狠，最后大概率血亏。

未来，大家都有机会靠 V2G 薅点羊毛；但想靠它发大财，梦里啥都有。

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