中国长安的天枢时刻：十余年，600亿，补齐了"六边形"

2026-09-07公众号文章

作者 | 平章
出品 |《易现场》

2026年9月4日晚，重庆长安科技园，第六届长安科技生态大会。

当中国长安汽车董事长朱华荣说出“核心技术必须掌握在自己手里”时，台下的经销商、媒体、投资人、车主们，共同见证了这家央企正式宣告自研智能驾驶辅助时代的到来。

同一时间内，行业里正弥漫着另一股情绪：动力电池大会上曾毓群炮轰速成车，工信部高层直言“激进式创新未经充分验证就装车”，国家拟将可靠性试验总里程提至3万公里。

在喧哗与质疑声中，长安选择用一场发布会回答一切：天枢领航，央企自研的一段式端到端智能驾驶辅助系统；长安启源Q06，全系标配激光雷达，预售14.79万元起售，2小时订单破11079台。

这不是一次普通的技术迭代。这是长安用十余年、600亿元、7500人，把“安全、自研、产品、技术、责任、全球化”六块拼图同时补齐的“天枢时刻”。

在速成车时代，

长安选择与时间站在一起

相关数据显示，2026年上半年，国内累计上市新车约630款，平均每天3.5款；行业开发周期从过去约54个月普遍压缩至18—24个月，个别甚至向12个月推进。

这种速度的背后是代价：数据显示，2026年上半年共发布汽车召回公告50个，涉及约165万辆，其中自主品牌召回30.8万辆，同比激增681.2%。

长安，没有卷入这场“速度竞赛”。

长安汽车副总裁米梦冬在沟通会上分享了一个真实故事：10年前，某车型上市前夜发现异响隐患，团队从晚上9点开始奋战，历时38小时完成AB验证、供应链零部件尺寸超差分析，确认问题解决后才放行。而长安启源Q06，整个研发周期3年，几千个验证步骤，每一步验证都不能少。

米梦冬说，“我们不讨论速成车，只想把长安各个品牌的车型进一步做好。”这话在“速成”成为行业关键词的2026年，显得格外沉重。

监管同样在收紧。2026年8月，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制国标发布，2027年7月实施；道路交通安全法修订草案首次增设自动驾驶专章，明确自动驾驶功能激活状态下的交通违法由生产企业负责。这意味着，智能驾驶辅助责任的“兜底者”将从驾驶员转向车企。

长安的回应是：天枢领航量产前已累计完成超15.67亿公里护航行驶，日均仿真训练超330万公里；覆盖108个国家、1600余个用户场景，17位高管分赴全国12座城市实地实测。当监管把责任交到车企手中，长安已经用15.67亿公里的验证，准备好接住这份责任。

自研智能驾驶辅助：

在喧嚣中保持自我

2026年的智能驾驶辅助供应商格局，已经呈现出高度集中态势：华为乾崑、Momenta、卓驭等少数方案商合计占据第三方市场绝大部分的份额。

这意味着，很多品牌所谓的“智能驾驶辅助领先”，本质是供应商的领先。一旦供应商涨价、断供、或把最好的方案留给自己的合作品牌，主机厂毫无还手之力。

长安对此有着清醒的认知，长安汽车执行副总裁杨大勇直接表态，“长安品牌、长安启源唯一搭载长安自研天枢领航，不为长安品牌再找其他供应商。”

这句话的背后，是长安十余年的积累：自2009年组建智能化研发团队，2016年完成国内首个长距离无人驾驶测试，2018年发布智能化战略“北斗天枢”计划，再到如今天枢领航落地，累计投入超600亿元，智能化团队超7500人，还建了全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室。

长安汽车副总裁贺刚的判断是：智能驾驶辅助行业将在2028年完成首轮洗牌，最终只剩5—7家方案商；而长安，凭借自研能力和“数据回到主机厂自己手里”的闭环，将成为留在牌桌上的玩家之一。

而面对扰动着智能驾驶辅助行业的世界模型理念，长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉对此也有着清醒的认知，“我们最大的特点是扎扎实实把一段式端到端做出来。世界模型和VLA都还在偏早期的探索阶段，理论上限很美，但实际落地效果并不比当前的一段式+强化学习更高。”

这并不意味着长安没有技术储备。恰恰相反，陶吉详细阐述了三模型协同的L4布局：世界模型刻画物理世界，心智模型理解交通参与者意图与博弈，本体模型掌握车辆动力学边界。这套面向未来的体系，是长安通往L4的技术底座。

当下，长安选择把确定性交给用户：全系激光雷达、10Hz高频推理、暗光逆光雨雾环境下识别早于人类、AEB覆盖0-150km/h全速域。再加上独特的交互式领航：用户可以说“超过前面那辆灰色轿车”，系统理解语义并映射到三维空间执行，长安正在定义“人车共驾”的新范式。

陶吉坦言，目前放出的语音指令集只是“非常小的一部分”，但主驾安全边界、充分验证再释放的节奏，恰恰体现了对用户安全的最大尊重。

在行业抢着画大饼的时候，长安的克制本身，就是一种高级。

L3L4双牌照+安心包：

长安把责任扛在了自己肩上

如果说技术是智能驾驶辅助的上限，那责任就是智能驾驶辅助的底线。长安在这条底线上，做了一件全行业都没做过的事。

从资质上看，长安是全国唯一同时持有L3运营牌照和L4测试牌照的车企。2025年12月，获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌；2026年3月，L4级Robotaxi测试牌照接踵而至。这意味着监管层面对长安智能化实力的高度认可。

从责任上看，天枢领航推出“安心包”：最高1000万元事故损失补偿保额、保费上涨补偿、全损置换补偿，2026年年底前购车的新老用户免费享一年。每位用户配备专属管家，管家体系直通管理层“大管家”，问题解决不掉当天逐级上报：这种“心理级”的服务保障，直接击穿了用户对智能驾驶辅助安全的最大顾虑。

杨大勇说，“谈钱谈物质上的安心是不够的，我们还要谈心理上的安心。”当大多数企业还在用参数表打消用户疑虑时，长安已经用1000万保额和专属管家，为智能驾驶辅助上了一道双保险。

不过，即便如此，朱华荣也一再在发布会上明确表态：“驾驶辅助不是自动驾驶，依然需要驾驶人员承担实时监控、随时接管的核心责任。”

出海：

中国智能驾驶辅助的领航者

长安的全球化布局，同样走在了行业前列。

2026年上半年，长安海外出口45.5万辆，同比增长51.9%；境外营业收入219.42亿元，占总营收比重跃升至33.43%；8月单月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月同比大涨；销售渠道已覆盖129个国家和地区，全球布局93个工厂、1.9万余家销售服务网点；这些数据显示，长安早已不是“把车运出去”的长安，而是“把产业链扎下去”的长安。

2026年上半年，长安发布了“海纳百川”计划2.0，明确长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，推动全球化从整车出海向“制造+贸易+投资+服务+ESG建设”全业务综合型模式升级。而天枢领航的海外落地，正是这场“智变”的关键起跳点。

智能驾驶辅助出海的难度，远超车出海，各国的特殊路况，注定中国道路训练的端到端模型无法直接迁移。长安的选择是在海外当地建算力中心、当地采集、当地训练，严格遵循GDPR等本地法规，用耐心去填平合规的鸿沟。

更深远的变化是：天枢领航已与多家外部车厂完成路测，2027年将出现在非长安系车型上。从“中国车企走出去”到“中国智能驾驶辅助技术方案走出去”，长安正在完成出海角色的质变。当一家中国企业不仅能卖车给世界，还能把核心技术输出给其他国家的车企时，“出海”这块拼图，才真正闭环。

从自研自用到技术输出，长安正在从中国智能驾驶辅助的领跑者，成长为全球智能驾驶辅助的方案提供者。

天枢时刻，

也是中国汽车工业的高光时刻

在这场发布会上，长安天枢时刻的本质十分清晰：

当新势力用12个月速成新车，长安用3年打磨一款长安启源Q06；当许多品牌把智能驾驶辅助外包给供应商，长安用600亿、7500人自研一段式端到端；当行业还在讨论L3该不该负责，长安已经拿下全国唯一双牌照，并用最高1000万安心包把责任揽到自己身上；当别人还在国内市场内卷，长安已经带着自研智能驾驶辅助走向全球。

这几块拼图，合在一起就是一辆车、一家企业、一种工业精神所能抵达的完整形态。而补齐“六边形”的长安，没有了明显的短板，只剩一条向上的长坡。

朱华荣说，“汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能载体。”长安用天枢领航证明：央企不仅能造出好车，更能把智能化的灵魂牢牢握在自己手里，为中国汽车工业趟出一条难而正确的路。

天枢时刻，是长安的成人礼，也是中国智能驾驶辅助自强的里程碑。从这一刻起，中国汽车关于灵魂的叙事，不再只有一个答案。

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