深圳南头直升机场迁建，已经推进到新机场主运行区施工这一段（深圳南头直升机场迁建项目深圳龙华机场主运行区施工总承包工程）。
项目落在深圳龙华区樟坑径，定位不是普通的通航小场地，而是面向公众开放的A1级通用机场，整体按照直升机场建设，只满足直升机运行需求。
此次主运行区施工总承包重新招标结果已经确定，中信建设联合中建八局、西北民航机场建设集团中标，中标金额约6.48亿元。
项目整体计划总投资约15.4亿元，这次发包的主运行区工程估价约8.12亿元。从最后中标金额看，6.48亿元这一笔已经是迁建项目里相当重要的施工合同。
新机场选址在龙华区樟坑径，目前通过坂澜大道接入场地专用连通道路。项目用地约25.83万平方米，新建建筑面积约7.58万平方米。
放在直升机场项目里，这个建设量不算小，除了飞行运行需要的场地，航站和机库两块建筑本身就占了很大比重。
其中航站楼及业务管理用房约2.23万平方米，机库及业务管理用房约4.41万平方米。
这两个数字放在一起，大概也能看出项目的使用方向。机场以后并不只是提供直升机起降场地，机库、运行保障和业务管理都要有完整空间。
特别是机库及相关用房超过4万平方米，真正进入现场以后，房建施工这一块的工程量并不轻。
机场工程和普通大型房建还是有区别。
航站楼、业务用房可以按照房建施工的正常逻辑往前走，到了机场运行区，施工要求就换了。
场坪条件、飞行区设施以及各种专业系统最后都要服务直升机运行，交付时不是楼建起来就算结束，各个系统得真正接起来。
这次中标联合体里，中建八局负责的大型公共建筑施工经验比较多，西北民航机场建设集团本身又长期做机场工程，中信建设也在联合体当中。
三家放在一个项目里，房建和机场专业施工都有对应的实施力量。
项目计划工期354天，不到一年。
这个工期放到7万多平方米建筑和机场主运行区一起实施的项目上，现场节奏不会慢。
机场项目很多工作还不能完全按照普通房建那种先主体、再安装、最后室外的顺序一直推下去，场区工程和建筑单体之间会有不少穿插，设备和专业施工也得提前留出条件。
深圳南头直升机场本身承担的就是通用航空和直升机运行功能，迁到龙华以后，新机场从一开始就是按照新的运行条件重新建设。
约25.83万平方米用地摆在这里，航站楼和机库只是看得见的建筑，真正让机场以后能够运行起来，还得把场内交通、运行保障和相关基础设施一起做好。
而且这次中标的是主运行区施工总承包。
主运行区是整个机场后面投入使用最直接的一块，施工质量和专业衔接会一直影响到后面的验收及运行。
房建部分做得快，不代表机场就能提前用，机场类项目最后往往要等不同专业都到位以后，再一起往运行条件上收口。
深圳这种城市环境下迁建直升机场，还有一个很现实的问题，就是场地周边已经有比较成熟的城市路网和开发条件。
施工车辆从坂澜大道进入场地，后面大批材料、设备持续进场，项目现场交通组织也会跟普通远郊机场不太一样。
总投资约15.4亿元的深圳南头直升机场迁建项目，目前主运行区这一笔6.48亿元施工合同已经落地。
最终由中信建设、中建八局和西北民航机场建设集团组成的联合体拿下，354天工期也已经摆在前面。
接下来这块25万多平方米的机场用地，就要从纸面上的航站楼、机库和运行区，逐步转成真正能够满足直升机起降和运行保障的新机场。